原本周五是按例推送我們車行跡欄目的#穿越國境線#的文章，但今天是廣州車展的媒體日，作為一個專業的汽車媒體，今天不寫車展的內容似乎有點說不過去，所以……
當大家看到這篇推送的時候，車轍君廣州車展的報導小分隊正在現場亡命奔走，因為推送時效的問題，我們會在後續對重磅車型做深度解讀，但是各位可以通過這篇文章預覽廣州車展的一二，我們篩選出的這10款新車是本屆廣州車展上最值得一看的重磅新車型。如果周末擠進現場不知道看什麽車，那這10款新車可以按圖索驥好好觀摩一番。
N0.1
別克昂科旗
雄踞中型SUV市場多年的漢蘭達這一次可能要遇到一個難纏的對手了。
別克在本屆廣州車展上推出全新的昂科旗，售價為29.99-37.99萬元。昂科旗的英文名是Enclave，這名字之前是進口的昂科雷，但這次國產的Enclave卻並不是海外原版的昂科雷，而是一款為中國市場全新打造的車型。
廣州車展探館實拍圖
不過昂科旗的來頭也不小，它與凱迪拉克XT6屬於同平台產品，車身尺寸也超過了漢蘭達。XT6的空間實用性表現給人留下了深刻的印象，這一優點不知是否能夠延續在昂科旗的身上。
但至少，美系車傳統的“大而美”能夠在昂科旗身上展現得淋漓盡致，再加上別克今時今日的品牌力，以及一直以來都要比豐田來得更豪華的形象，相信昂科旗也能獲得不少消費者的青睞。
廣州車展探館實拍圖，內飾高級感的營造確實不錯
N0.2
大眾Viloran
昂科旗給漢蘭達帶來了壓力，有人又要給GL8帶來壓力了，這是個不好惹的對手——大眾Viloran，有傳聞說它的中文名會是“巍昂”，聽起來就氣勢磅礴。
廣州車展探館實拍圖
值得注意的是，相關消息稱巍昂的車身長度會超過5.3米，而別克GL8的車身長度也就是5.2米出頭，巍昂的長度達到了奔馳V-Class的水準。這種長度，一看就不怎麽適合自家用。所以巍昂瞄準的大概還是商務市場，這的確也跟大眾品牌的形象調性相符。
官方此前流出的概念圖
然而從設計圖來看，巍昂的車身比例似乎來得比較低矮修長。對於商務MPV來說，像個旅行車一樣低矮並不是一件好事，只是很多時候設計圖都會有誇張成分。我們在廣州車展現場會看到巍昂的身影，若條件充分，我們也會對大眾在本屆車展上最重要的新車做一番詳細的解讀。
對這款車，車轍君其實前兩天也已經寫過一篇，沒看過的可以再看看（傳送門：《大眾巍昂能改變MPV競爭格局嗎？GL8笑而不語》）。
N0.3
福特Escape
低迷的翼虎總算盼來了換代，但這次換代卻有點不一般，因為改名了，新車的英文名是Escape，也就是翼虎在其他部分市場使用的名字，中文命也不一樣了，叫銳際，跟大哥銳界很像。
外形實拍圖（上圖）和效果圖（下圖）的對比
不過造型風格就不一樣了，一改原先的粗獷，竟然變得很圓潤。實際上在今年四月份的上海車展上，新的Escape就已經亮相了，只是在那之後又沒消息了。直到今天的廣州車展之前，福特才突然公布了Escape的中文名。
內飾實拍圖（上圖）和效果圖（下圖）的對比
通常為新一代車型換上新的名字，會讓我們很容易聯想到他們要施展兩代同堂的操作，問題是，現款的翼虎，其實並不具備留下的意義，雖然曾經翼虎有過短暫的輝煌，但如果換代後作為新款銳際的僚機，即便價格有優勢，面對著其他對手也依然吃力。所以長安福特為這個緊湊型SUV車系改名，難道只是為了轉運？
N0.4
沃爾沃S60
新一代S60在海外已經發布多時，沃爾沃的中國官網上也掛了好久的Coming Soon，現在它終於來了，還真是快呢。然而拖了這麽久，卻不知道是為啥，因為新一代S60居然非常任性地不玩加長了，所以你能買到的新一代S60，統統都是標準軸距的，跟海外版的形狀是一樣的。
廣州車展探館實拍圖
這讓車轍君有點迷惑，這個級別的車，還能不加長地玩？恰逢凱迪拉克CT5也在前幾天上市，那也是一款沒有加長軸距的車，只是CT5天生就比這個級別的車都要大一圈，有那麽點錯位競爭的意思。但S60並不是這樣的車啊，沃爾沃到底是怎麽想的？
拋開加不加長不說，新S60的長相雖然沒什麽驚喜，但就是有一份獨特的北歐味，來得比上一代車型更純粹。沃爾沃近幾年在豪華品牌市場的第二陣營位置坐得蠻穩，S90、XC60等車型都獲得不錯的銷量成績，當然很大一部分也是通過終端優惠來實現的，不過這也是豪華車市場的規律，新來的S60大概也逃不過這一規律了。
N0.5
吉利ICON
看這熒光綠的車身，這複雜的線條，這浮誇的造型，這隱藏式門把手，你以為吉利ICON是概念車？你以為這是電動車？
都錯!
外形實拍圖（上圖）和效果圖（下圖）的對比
吉利ICON就是量產燃油車。
這年頭很多車企都在追求年輕化，把汽車設計得張牙舞爪，但感覺都被束縛住了，拚到最後是拚誰家的格柵大，誰家的SUV夠流線。
倒是來自中國的ICON劍走偏鋒，用方方正正的造型跳脫狹義的年輕化，用熒光色和車燈、腰線等細節勾勒出一輛很吸引眼球的大玩具。
連內飾也高度還原Concept ICON的設計，因為是時間主題，空調出風口、中央通道、兩側門把手融入了沙漏元素，精致之餘，特別有創意和科幻感。
估計幾年前的車轍君，做夢也沒想到這些詞語是用來形容一款國產車的。
難得自主品牌造了一輛有設計感，還是燃油車的大玩具，更重要的是相比Mini、菲亞特500、停產的大眾甲殼蟲，ICON的價格不至於令人望而生卻。
可是自主品牌的緊湊級SUV中，尺寸為4350/1810/1615毫米的ICON顯然不夠大，出挑小巧的外觀更像是一個別致的選擇，適合作為年輕人的第一輛SUV，也有利於改變吉利的形象。
N0.6
奔馳GLB
說完國產的方盒子，接著說說斯圖加特的方盒子。
奔馳GLB人稱“Baby G”，G級直來直往的線條放在4638/1834/1687毫米的緊湊級尺寸上面，顯得呆萌和卡通，整體比例比GLA和諧太多了。
官方放出的效果圖
雖然是SUV，站在側面的角度，GLB的橫豎線條更像一款MPV，類似於日本的K-Car，為的是增加乘坐空間。
所以國產GLB在沒加長的情況下，居然塞進了第三排的7座，問題是很多中型SUV也做不好第三排，很好奇這還坐得下人嗎，到時排隊也要擠進去一探究竟。
除了外觀有亮點之外，GLB其他的和同平台的三廂A級一樣，唯獨少了2.0T發動機，只有高低功率的1.3T發動機，匹配7速雙離合變速箱。
這副動力的評價不高，但GLB有這麽一張討巧的臉，外加三叉星的標誌和雙屏內飾，再加上這可能是最便宜的豪華緊湊級SUV，照奔馳這兩年的勢頭，估計對寶馬X1有不小的衝擊。
有時候是這樣，品牌力好的造一款差不多的車就大賣，沒什麽影響的造一款再好的車也沒人知道。
N0.7
標致2008
標致就屬於後者，法國人的全球化進程基本失敗後，仍然不屈不饒地進軍中國，誰讓這是全世界最大的汽車市場。
這不，原汁原味的緊湊級SUV 2008就來了，至於上一代2008早在某段時間停產了，在中國沒有撐到新車的到來。
廣州車展探館實拍圖
平時再怎麽吐槽法系車，不得不承認人家的設計確實風騷，在同質化嚴重的今天不斷有新鮮玩意呈現給大家，這也是法系車企的展台吸引人的原因。
車轍君逛車展逛累了，最喜歡到法系品牌的展台休息，沒別的，外觀內飾看著有意思。
2008基於208打造，車長依然是4.3米，可能聽從了網友的反饋，沒有像508L一樣加長，所以全車保持了和諧的比例和運動氣息。
這個角度看確實很漂亮
內飾採用最新的3D i-Cockpit沉浸式座艙，Alcantara或Nappa皮質一應俱全，沒有說引進就被閹割，普通的i-Cockpit本身很炫酷，這次更厲害的是儀表盤由3D投影而成。
上圖為廣州車展探館實拍內飾圖，下圖為官方放出的效果圖
這次的2008國外什麽樣，國內就什麽樣，可惜沒什麽用，2008一小車堆這麽多好東西，價格低不到哪裡去，大概又要被市場遺忘。
在國內，精品小車注定沒前途，賣得好一定是價格便宜和空間實用，再有情懷或品牌加成，飛度和Polo都這樣。
N0.8
大眾ID.3
ID.3可能是推動乃至改變下一輪風口的車型，來廣州車展必須簽到打卡，幾十年後可以和別人說是看著ID.3一步步長大的。
這是大眾MEB純電平台的首款車型，ID.3在歐洲開啟預售後，一款售價3.999萬歐元的起始版，不到24小時就收到超過一萬張的訂單。
搞不好真車有什麽吸引人的地方，不過外觀設計很符合大眾的形象，平平淡淡的沒有太多出彩的地方，反而是麵包車的ID.Buzz更吸引人。
比起其他N塊屏的新能源汽車，ID.3玩的是工業極簡風格，僅有液晶儀表盤和中控屏兩塊螢幕。
最有趣的地方是，ID.3把旋轉式換擋和電子駐車放在了儀表盤右側；另外儀表盤和整個方向盤是連在一起的，所以上下調節方向盤的時候是連動狀態。
再有車內的按鍵和字體很像科技公司，完全不像一輛傳統車企、更不像大眾造出來的汽車。
N0.9
雷克薩斯LM
最後是雷打不動的神車—雷克薩斯LM。神在基於豐田埃爾法打造，神在是為中國推出的首款雷克薩斯MPV，神在2.5L雙擎加價到218萬，神在可能還有不少人買。
比起埃爾法，掛著雷克薩斯的LM更加豪華，前排和第二排中間加了隔斷，轉眼變成移動的私人豪華包廂，內有26英寸的大電視、鍾表、可容納2支香檳或葡萄酒的冰箱和專門放雨傘的儲物格。
這種原廠自帶的布局常見於賓利、勞斯萊斯和以前的林肯、凱迪拉克這類奢華品牌，相當於官方改裝。
不僅如此，LM總工程師、也是埃爾法的締造者吉岡憲一表示對底盤進行全新的升級，從而提供更舒適的駕乘感受，不然實在是對不起這炒價。
除了設定不同，LM更換了擺動閥式減震器，即減震器活塞中配有低速閥門，可以控制阻尼的油量以應對碎震等問題，加強整車乘坐的韌性。
你要說這價錢值嗎，這就見仁見智了，有些人覺得200萬買得到保時捷這類車，LM純屬智商稅，這沒什麽錯，LM單以車型價值來說，是不值這個價格。
但這種東西怎麽說，是面子、身份和實力的象徵，你帶位司機開LM去談生意，別人覺得你給足面子，有排面，說不定談得成一筆上億的生意，花200萬買輛車連零頭都不到。
何況埃爾法和LM一樣屬於高保值車型，買來用幾年後虧損的10萬、20萬對這級別的消費者來說，簡直是不痛不癢。
道理和手錶差不多，卡西歐這些石英表看的是時間，勞力士這些走不準、經常要上鏈的機械表看的是實力，買的不是產品，買的是某些圈子的入場券和一種對自己的投資。
N0.10
DS 9
要問在中國市場，比法系車更不堪的車系是什麽？當然是法系豪華車了。法系豪華車指的還能有誰？不就是DS嘛。他們把最新的總統座駕DS 7帶來了中國生產，給了個還算有誠意的價格，卻贏不了消費者的歡心。
這一次，他們把數字“9”用上了，寶馬奧迪都還沒動用“9”呢，DS 9就來了。然而你以為這DS 9來頭很大？其實並沒有，它只是個換了DS臉的標致508L。這下你是真的可以把DS 9當作豪華版標致了。
所以所有的硬體規格，都可以大幅度地參考標致508L。
不過508L本身用來還是挺足地，底盤用的一些鋁製部件在同級別的車型中不多見，對於DS 9來說這也算是個小小的安慰。
只是……也真的別太期盼DS能靠DS 9來翻身，這個味兒大概率還是不太討中國消費者的喜愛，估摸著價格也會比508L要高一些，連508L都給不了人充分的購買理由，更何況DS 9呢？
當然從觀展的角度，這仍是車展上值得一看的一款重磅新車，況且這車平時也很難見到，車展是最佳機會。
結
語
今年的廣州車展，給人的整體感覺不是特別的熱鬧。或者說，車展的熱鬧程度這幾年都在逐年降溫。
多數車企擔心車展期間有太多車型發布會導致流量分流，於是會選擇趕在車展前夕辦完了一部分發布會和試駕，這樣難免會削弱車展上新車的新鮮度和關注度。
再有數據顯示，今年全球首發的新車比2018年少了10款，這在講究產品序列競爭的汽車圈，也多少說明了車市整體的不景氣。
倒是有一組數據值得留意——國內外車企在今年廣州車展上展出的新能源汽車多了32款，達到182款。去年主要以自主品牌為主，今年國外的佔到70款，新勢力的數目明顯減少。這釋放了市場上的什麽信號？
作為每年汽車界的收官之戰，其實廣州車展也是全年的縮影和來年的展望。
照這樣的情況看，明年車市或將持續低迷，難有好轉。當然也不否定車企逐漸把車型升級為國六後，之前觀望的消費者最終下單，成功刺激消費。
同時，新能源是所有車企的重點發力方向，尤其是國外的傳統車企紛紛加入戰局，將和新勢力、自主品牌進行一場不流血的慘烈決鬥。
最後，大家想看什麽車可以在留言區告訴我們，車轍君現場作答！
《恕我直言》| 作者：車轍君
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室