曾幾何時，作為新能源市場的先行者，東風啟辰早在2014年就向市場推出了第一款電動汽車——啟辰晨風。但在這款車之後，似乎啟辰並沒有更進一步的在新能源市場有所作為。而在今年的上海車展上，東風啟辰發布了“啟明星計劃”，聚焦於全新的EV車型，這其中的主打，就是咱們今天的主角：啟辰D60EV。這款神似姐妹車型軒逸純電的啟辰D60EV，其核心質素又如何呢？待我慢慢道來..
外觀部分：
啟辰D60EV採用了被啟辰成為“V-Galaxy”的家族式前臉設計風格，其被稱為“星眸”的LED前大燈具有透射式自動感應功能。在整體外觀設計上D60表現的十分現代和前衛，尤其是車頭，複雜的線條和曲面構成了充滿運動氣息的前臉。同時在細節部分D60也不多承讓，前保險杠裝飾件的鑲嵌嚴絲合縫，讓人確實挑不出毛病。
在側身以及尾部造型上，D60則並沒有像前臉那樣提供同樣具有衝擊性的造型了。可能是受製於家用轎車的設計束縛（畢竟不能像轎跑車型那樣設計大溜背或是小側窗高腰線），D60的側身更像一台傳統家庭轎車，同時高企的離地間隙以及較為袖珍的輪轂，也時時刻刻在提醒著你，這並不是一台以運動性能見長的轎車。
內飾部分：
D60的前排，採用了駕駛員導向的環抱式座艙設計，略微向駕駛員傾斜的中控台讓日常操作均能夠單手執行，D60出色的人機工程學由此可見一斑。同時內飾雖然用料有些不盡如人意，但出色的做工和鑲嵌工藝，讓同行的媒體老師們紛紛稱讚不已。
所以縱使猛一眼看上去，似乎D60的用料和選材有些廉價，但超越同級的做工還是得到了媒體老師們的一致好評。用一句話來概括D60的內飾，就是“可褻玩不可遠觀也”。
空間體驗：
啟辰D60EV的空間表現超出了我們的預期，在調整好前排座椅後，其後排空間還是十分寬裕的。經過詢問啟辰工程師得知，這是由於D60在設計之初，就特意採用了低高度的電池組，所以車內垂直空間表現明顯優於同級別EV轎車。
並且D60擁有同級獨有的低重力Multi-Layer人體工學座椅，採用側翼環抱式設計，提高了駕乘安全性及舒適性。從另一方面來講，D60前後排座椅的舒適度也很好的繼承了日產家族的風格，“移動沙發”並不是浪得虛名。
駕駛體驗：
D60的駕駛體驗還是較為讓人滿意的，相對於競品產品（北汽EU系列等），D60在車內噪音的抑製能力，懸架的整體濾震效果等等均體現出了領先同級的特色。同時D60還搭載了較為完備的電子輔助系統，讓駕駛保障更加完備。
D60全系標配了博世9代ESP車身電子穩定系統（ABS+EBD+HBA智能刹車輔助系統、TCS牽引力控制系統），能夠在前輪打滑的時候，主動限制電機輸出，並通過製動控制保持正常軌跡，確保行車安全。
充電續航：
在消費者最關心的續航裡程問題上，D60搭載了來自CATL寧德時代的最新三元鋰電池。其電池容量為58kWh（可以簡單理解為能承載58度電），這套電池組的能量密度為171Wh/kg，高出同級平均值18%。可實現NEDC標準下481km的續航裡程。
由於我們這次試駕情況較為複雜多變，中途還更換了試駕車，所以未能準確統計車輛續航裡程變化，但依據編輯我粗略估計，D60的車載電腦估算裡程與實際駕駛裡程，相差並不算太大。如不是處於長時間高速巡航（對電動車最不友好的工況）的狀態下，那麽480Km的官方標稱裡程基本可信。
總結：
D60的外觀確實體現了東風啟辰的設計實力，對於複雜線條的駕馭能力確實是達到了國內合資以及自主品牌的前列陣營。雖然受製於產品定位，其車高和輪轂配置依然不太盡如人意，但車身外觀的整體設計感還是非常強烈的，尤其是前臉，衝勁十足。
D60的內飾也體現了啟辰一絲不苟的造車理念，我相信還是受製於成本，用料各方面並不能盡善盡美，但好在優秀的裝配工藝彌補了這一缺憾。
啟辰D60整體駕控感受均位於同級別前列，尤其是懸架對車輛的支撐和車內噪音的抑製，讓我對啟辰的車內NVH控制和底盤校調水準有了一個新的認識。雖然250Nm的電動機後勁不足（時速超過120之後提速相對放緩很多），但平順沒有換擋頓挫的駕駛體驗也是其相比傳統汽油機的一大優勢。
這次由於試駕條件所限，確實沒有來得及測試續航裡程和充電速度，但我相信在不久的將來，當D60EV來到編輯部進行深度試駕體驗的時候，這些問題必然會有一個讓各位讀者滿意的答案。
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