據《汽車新聞》網站報導，對於美國全尺寸皮卡市場，日產已經耕耘長達20年時間，其所面對的挑戰來自福特、雪佛蘭和Ram。
如今日產對於在美爭奪全尺寸皮卡市場份額已經打起了退堂鼓，從日產身上可以看到想要挑戰美系皮卡的市場地位絕非易事。
日產在上周告知美國經銷商，其將中止搭載康明斯柴油發動機的Tiatn XD車型的銷售，與此同時還將削減其它Titan車型的某些配置，包括皮卡單排座。
有分析人士指出，日產的上述舉動在其所涉足的皮卡市場並非大動作，但極具象徵意義。2015年末，日產宣布將在Titan皮卡上搭載康明斯V-8柴油引擎，此舉也被看作是日產為進軍美國全尺寸皮卡市場所做出的第二次嘗試。
日產高管和規劃師均表示，2003年第一代日產Titan皮卡在消費者市場遇冷，原因是該款車的型號對於那些並非因為玩票而購買皮卡的車主來說缺乏關鍵的選項。當時日產方面就指出，沒有V-8柴油引擎等配置的加持，Titan無法成為皮卡市場真正的競爭者。
儘管對過去的產品和戰略有了較為明確的認識，但日產為此所付出的努力並未獲得理想的回報。
先來看看日產所面臨的美國車市現狀：皮卡車型銷量持續走高，底特律三巨頭在今年內采取多項措施保證皮卡產量的提升。
數據顯示，今年上半年日產Titan在美國全尺寸皮卡市場的份額僅為1.5%，當期銷量合計18026輛，較上一年同期相比大跌23%。
日產在皮卡市場的倒退反而凸顯出底特律美國本土車企在這一領域的強勢增長，以福特為例，該公司今年上半年全尺寸皮卡銷量高達448398輛。
儘管Titan的銷量預冷，但皮卡客戶中對於康明斯引擎的推崇程度仍然非常高。值得一提的是，根據一行業數據源所公布的數據，2018年內日產賣出的每8輛Titan皮卡之中就將近有1輛使用了康明斯的柴油引擎；2018年在Titan XD的總銷量之中，大約有半數為柴油車型。
對市場的重新思考
AutoPacific的分析師愛德·金在接受記者採訪時指出，如果日產想要在全尺寸皮卡市場佔有一席之地，那麽其需要對現有的Titan XD車型進行重新構思，該車在市場上的表現並不盡如人意。
他提到了一款“中間段”車型，即要比半噸皮卡更大，但是又比0.75噸的皮卡要小。
他說到：“5.0L排量的柴油引擎並不如真正的重載皮卡馬力強，在油耗方面同半噸皮卡的引擎相比也處於劣勢。”
由於在馬力和油耗方面的劣勢地位，Titan XD柴油版車型的賣點已經有所減小。自Titan柴油版上市之後，福特也推出了F-150的柴油版車型，而通用汽車則計劃在2020年內推出柴油版本的雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500車型。
對於2020年款Titan XD車型，日產已經對之前暴露的短板在一定程度上進行彌補，包括為車輛安裝馬力更強大的引擎以讓其可以在0.75噸皮卡市場與對手抗衡，另外為車輛增添更多高科技並提升奢華程度以滿足半噸皮卡市場消費者的需求。
另據媒體報導，儘管整個汽車界都開始陸續遠離美國逐漸縮小的轎車市場，但日產卻在加速在這一市場的“重啟”。
日產在本月推出了Versa超緊湊轎車的再版車型，尺寸擴大、設計更加大膽，甚至還增添了過往只能在高端車型中看到的配置。與此同時，日產正在醞釀推出全新的Sentra緊湊轎車，其在設計和動力總成上都將迎來顛覆性的變革。
有數據顯示，小型車在2018年美國輕型車市場中的份額已經萎縮至12.4%，而這一數字在2014年為18.2%。相較於轎車，美國消費者開始更傾向於選擇空間更大、實用性更高的跨界車。
有分析人士指出，日產可能會效仿其它車企的做法，即僅僅推出一款小型轎車以滿足美國消費者的需求。他還預計尺寸較大的Sentra車型面對任何一次日產的車型整合都能安然度過。
在日產高管看來，成本更低的小型車仍有非常重要的存在意義，尤其是對於那些對價格十分敏感的首次買車人來說。他們指出，根據一項由日產委託開展的調研結果，有78%名下無轎車的美國司機表示會考慮盡快購買一輛轎車；與此同時，有86%的未擁有轎車的買車人（年齡在18到34歲之間）考慮盡快買入轎車。
一方面福特和其他美國汽車品牌都在采取措施止損並退出美國轎車市場，另一方面日產卻在以此為契機大舉爭奪市場份額。數據顯示，2018年日產Sentra和Versa在美國市場合計佔有率達到13.4%，而就在五年之前這一比例僅為10.9%。
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