全系2.0T＋8AT，全新勝達動力操控如何？實測告訴你

文/凌青

溫馨提示：車宇世界，車圈老幹部，隻做最真實的車評。每周，車宇世界會推出不同車型文章，有一說一，為大家提供購車參考。為滿足大家快讀閱讀習慣，每個車型分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控、入手注意事項五個部分，單獨成文。

上一篇文章，車宇世界為大家介紹了在2019年上海車展前上市的第四代全新勝達的空間座椅等。詳見文章《車身尺寸堪比漢蘭達，全新勝達空間座椅如何？實測告訴你》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家介紹全新勝達的動力操控。

2019款北京現代勝達整體優劣大觀

動力操控

動力上，全系搭載的是一款2.0T發動機，最大馬力240PS，與之匹配的是現代自家的8AT變速箱。這套現代最新的2.0T動力總成我們也是第一次碰上，應該說就账面參數來看還是挺不錯的，在同級中有一定的優勢，那麽開起來會是怎樣呢？

首先在動力表現上，在開起來的時候，感覺新車整個的動力輸出是比較舒緩平穩的，在城市路面行駛時，你會感覺油門踏板比較跟腳，也是比較線性，踩多少有多少。同時它的行車電腦也會根據你油門踏板的情況來自行調節駕駛模式。

與之相匹配的這個現代自家的8AT變速箱呢，整體表現還算比較平順，起碼在舒適度這塊還是沒有問題。但不好的是，當你駕駛稍微激烈起來或者需要急加速的時候，這個變速箱就有點找不到北了，降擋的反應比較慢，總是有著遲疑，而且也沒有降到適合的擋位之上，整個的換擋邏輯給人的感覺也是有點不夠清晰，以致於會讓你覺得動力少了些爆發力，整個動力的銜接還是不夠緊湊。

操控和底盤上，讓人感到驚喜的是，方向盤乃至整個轉向系統給人的感覺是不錯的，它的轉向比較精準，同時車頭的響應也是挺快，打方向的時候不會讓你覺得有大車感，反而還比較靈活。

之匹配的還有底盤懸架，新車這副底盤感覺在調教上比較注重懸架對車身的支撐，開起來不會有那種搖搖晃晃的感覺，在彎道中對於車身側傾的抑製做得不錯，在彎道中能個給到挺高的信心。

但不好的就是在濾震上的效果就沒有那麽好。雖然整副底盤有一定的厚實感，但路感感覺還是有些過於煩雜，對於路面的細碎顛簸化解得還不是很徹底，對於乘坐舒適性還是有點影響。

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