都是個性與時尚的結合體 探歌和CX-4你會選誰？

　　市場細分概念自20世紀50年代由美國人溫德爾 斯密提出以來，商品這個名詞就有了更深一層的意義。以汽車細分市場為例，近年來，中國汽車用戶群體的年輕化趨勢明顯，所對應的市場反饋則是緊湊型、小型SUV的大熱。如今，在緊湊型SUV細分市場裡，一汽-大眾探歌可謂聲勢浩蕩，這款被一汽-大眾給予厚望的SUV在上市前就攢足了噱頭。

　　“年輕”、“時尚”、“個性”這三個名詞比以往任何時候都要更加頻繁的出現在汽車產品定位當中，一汽-大眾探歌也不例外。從年初開始，有這幾個標簽的緊湊型、小型SUV車型不斷增多。北京現代ENCINO、豐田奕澤/CH-R、領克02等車型相繼上市，而這些車型無一例外都會對標同一款車，就是這個領域的代表車型——一汽馬自達CX-4。既然探歌與CX-4都被稱為“個性與時尚的結合體”，作為消費者的你又會選誰呢？我們不妨拉出來進行簡單的對比分析。

外觀設計

　　探歌：家族設計、色彩豐富

　　CX-4與探歌雖然產品定位相仿，但根據年輕市場需求所對應呈現出來的則完全是兩個方向。外觀方面，探歌主打多色搭配、選擇。官方宣稱其有9種車身顏色，及多種車頂、輪轂、內飾配色。雖說秉承著家（tao）族（wa）式的設計理念，我們依然能在細節處看到探歌對年輕消費群體的用心。日間行車燈、轉向燈一體的環形燈帶包圍著蜂窩狀裝飾與下進氣格柵相呼應，彰顯出運動氣息；麟甲式的上進氣格柵配合硬朗的折線元素，透露出強悍風格。

　　車尾處，我們同樣能看到相同的元素及設計理念，橫平豎直的折線元素、與前臉對應的蜂窩裝飾，在凸顯運動感、力量感的同時，也形成前後呼應的對稱美學。

　　反觀CX-4，不得不說馬自達歷經六十餘年，在不斷錘煉、發展中所孕育出的魂動設計理念，放在當下依舊是汽車造型設計的成功典範。從前臉看，CX-4的“流星眼”大燈配合上內部的流體式日間行車燈動感十足。在點亮的一瞬間更是盡顯銳利。從寬大的盾形進氣格柵延伸出的鍍鉻裝飾條一直拓展到前大燈眼角，凸顯運動氣息的同時，也增添不少整體質感。側面看，引擎蓋上的線條隨腰線一直延伸到車尾，配合低矮的車身設計，將“轎跑運動范”體現的淋漓盡致。

　　此外，魂動設計理念配合轎跑設計風格，也為CX-4帶來了更為流線、動感的車身。沒有突兀的溜背，也沒有橫平豎直的線條，整車顯得和諧、自然天成。到這兒突然想到著名建築設計師高迪說過的一句話“直線屬於人類，曲線屬於上帝。”頓時肅然起敬。

　　對比兩車外觀設計，探戈作為一汽-大眾首款SUV，能看出其在設計方面的用心，細節處盡力體現年輕化。雖然提供了多種顏色選擇和搭配，但卻依舊沒有突破“家族式”設計風格的束縛，難免讓人懷疑是“設計不夠，顏色來湊“。而作為個性時尚的代表車型，CX-4憑借著前瞻性的轎跑SUV的獨特設計，獲得廣大用戶的高度認可，不少用戶就因為多看了幾眼而選了CX-4。整體來說，探歌的外觀設計迎合國內消費人群需求，其豐富的顏色搭配也能引起不少消費者關注。但就那些對年輕時尚有執念、追求，想彰顯個性的少部分人而言，CX-4才是真正的“靈魂伴侶”。

　　內飾及空間

　　探歌：觀感出色，個性十足

　　與多色的外觀一樣，探歌的內飾設計也遵循著色彩搭配的原則。銀黑色的內飾主調搭配上橙、金、紅三色的撞色設計，個性化十足。彩色內飾板將中控及內部輪廓勾勒出來，十分亮眼。從整體上看，探歌的內飾觀感突出，但卻缺乏質感，車內大面積使用了硬塑材質，雖然做工優良，但卻有些對不上這個價位緊湊級SUV的檔次。

　　與探歌的撞色運動風相比，CX-4的內飾明顯更加實用簡潔。連貫的中控台將各區域區分出來；懸浮式的中控屏也為整車內飾增添不少科技感；中筒式傳統轉速表配合雙區液晶顯示，在突出運動特質的同時，也更好的將駕駛信息進行展示。退一步講，與其為了全液晶儀表選擇上頂配探歌，選擇傳統＋液晶的中控儀表也未嘗不能接受。

　　在內飾風格方面，擁有更加年輕動感配色的探歌從觀感上要領先於CX-4，更加迎合目前中國年輕消費者。而CX-4簡潔的內飾設計雖然在觀感上不如探歌，但其簡潔明了的內飾風格也體現出了一種注重日常使用的實用美學。

　　空間方面，探歌得益於國產後加長的車身與軸距，讓其直接躋身於緊湊級SUV行列。雖說比海外版本有明顯提升，但相對於國內主流緊湊級SUV而言，整體表現並不突出。通過對比账面數據不難發現，探歌的長寬高及軸距數據整體表現甚至都不如CX-4。而與CX-4不同的是，探歌在空間利用上更加注重後排空間體驗，試圖營造出後排空間的檔次感，更加傾向於居家實用。

　　而CX-4則重點將空間騰給前排，以保證駕駛員有舒適的駕駛環境，這也符合其注重運動、操控的產品屬性。

　　總體而言，探歌與CX-4的空間表現各具特色，探歌為了迎合中國市場進行了軸距加長，在有限的尺寸內平衡了前後排空間。CX-4在標準軸距狀態下，後排也有不錯的空間表現，對於一款轎跑SUV來說，實屬不易。

　　動力及操控

　　探歌 ：動力十足，能耗出色

　　探歌在動力系統上採用了1.4T+7速雙離合的組合，這個動力總成在很多車型上出現過，甚至被稱為黃金動力搭配，特點是爆發力強、能耗表現出色，但探歌的這個總成似乎表現並不太好。翻閱各大網站探歌的試駕稿件後，專業的媒體老師對探歌的動力操控評價無外乎以下幾點：“動力足但油門不夠靈敏”、“動力輸出不夠線性”，人車溝通似乎並沒有做好得很好。另外探歌部分車型使用的是7速乾式雙離合，在大眾其他車型上這款變速箱的口碑並不太好，有較多抖動和異響問題，也許這款變速箱的表現已經有很大改善，具體表現還有待探歌上市以後的反饋和驗證。

　　在底盤調校上，探歌依舊是大眾熟悉的味道，“整體調校偏向舒適”、“開起來像轎車”是媒體老師的主要體會，並沒有像外觀內飾那樣很運動的感覺。

　　而在這兩方面，CX-4的表現要比探歌好。CX-4則採用的是進口自然吸氣發動機+6AT的黃金組合方案，6AT變速箱也媒體稱為“最聰明的變速箱”。加之馬自達運動化的調校，及時的動力反饋、線性極高的動力輸出，都給用戶帶來極佳的駕駛體驗，是目前探歌所給不到的。注重動力輸出及時性與線性的同時，CX-4也更加注重操控質感。憑借著轎跑SUV較低的車身重心，CX-4在操控方面有著堪比轎車的操控性能。在搭載GVC加速矢量控制系統之後，通過在入彎時對車輛扭矩的細微調整，進而調整車身重心，實現抓地力的提升，使得CX-4的控更加精準，駕駛樂趣更高，這也是所有常規SUV比不了的。

　　通過查看數家汽車垂直媒體的口碑數據，不難發現，除了顏值以外，用戶最滿意CX-4的就是動力與操控了。

　　總結：

　　通過一番對比分析，可以看出同樣個性時尚又運動的探歌、CX-4，整體表現卻完全不同。作為一汽-大眾的首款SUV，探歌要擔起得市場責任巨大，必然要衝銷量。這就要求探歌必須面面俱到，去迎合大部分用戶的需求，就像是一名各科成績都不錯，十分均衡的學生，可能在體育上有點拉分；而CX-4確是一款把個性時尚做到極致的車，是滿足那小部分真正要個性要自我的年輕用戶。它則像是一名穩中帶皮的孩子，該學習的時候學習，該玩的時候誰都玩不過他。

　　探歌上市之後必然能憑借不俗的產品力及足夠年輕化的設計引發一陣消費者熱潮。熱度雖高，但問題依舊存在，在平台不變的情況下探歌選擇加長，雖說空間需求得到一定程度滿足，但無疑也犧牲了部分操控及外觀協調性。同時，隨加長而來的恐怕的也是成本的提高，進一步抬高售價。年輕的探歌雖然實力豐厚，但在口碑產品均優的緊湊級SUV勁旅CX-4面前，仍顯得底氣不足。

　　綜合比較下來，一汽-大眾探歌在外觀、內飾中增加了個性元素迎合現在年輕化的消費趨勢，但從加長後的整體表現及實際駕駛感受還是可以看出，一汽-大眾還是想讓探歌成為一款面面俱到的中庸車型，沒有短板，但也沒有特別突出的長處。換一個角度從來看CX-4，不論是從外觀設計還是動力、駕控感受方面，都能明顯感受到其獨特的運動魅力，從裡到外都透露著轎跑SUV獨特而有趣的靈魂。運動、個性、特立獨行，這是我對CX-4的產品形象的描繪，但這不也是當下年輕消費群體特有的標簽嗎。