包頭，蒙古語為“有鹿的地方”。包頭市，是內蒙古自治區最大的城市，有“草原鋼城”、“稀土之都”的美譽。包鋼，以這座城市命名的鋼鐵企業，已在此扎根60余載，為當地經濟發展做出卓越貢獻，成為包頭一張靚麗的名片。
包鋼集團旗下擁有兩大A股上市公司包鋼股份（600010.SH）和北方稀土（600111.SH），前者是中國西部最大的鋼鐵企業，後者則是稀土行業的龍頭。日前，證券時報“上市公司高品質發展在行動”報導組一行走進了包鋼股份，感受“草原鋼城”的獨特魅力。證券時報常務副總編輯周一與包鋼股份總經理李曉面對面，暢談公司的過去、現在和未來。
採訪：證券時報常務副總編輯周一（圖左）
嘉賓：包鋼股份總經理李曉
談精神：堅韌不拔 超越自我
周一：包鋼已有60多年的歷史，1999年成立包鋼股份並在2001年上市。您本人已經在包鋼工作了27年，和過去相比，現在有哪些一直未變，又有哪些大的變化？
李曉：包鋼1954年籌建，1959年建成，1992年我大學畢業進廠，到現在發生了翻天覆地的變化。但是，我們的精神和文化一直沒有變，我們是一家非常有傳承的企業。包鋼的企業精神是堅韌不拔、超越自我，這麽多年來，無論幹部還是職工，都體現出這一點。
這個地方在冬天滴水成冰，2002年曾發生“12·23”事故，高爐系統行將崩潰的時候，幹部職工直接上去搶險。1996年包頭髮生“5·3”地震，6.4級，包鋼熱系統受到威脅，幹部職工都在一線搶險。所以我說包鋼的精神就是堅韌不拔，公司的高管們也都是從技術員、工長、車間主任這麽一點點乾上來的，精神得到了傳承。
我在北科大上研究生的時候，包鋼培養了42個人，當時的管理老師就說：我最不解的就是你們這些人為什麽忠於包鋼？這個問題，他永遠回答不了。畢業之後，這些人絕大多數仍然工作在包鋼的各級崗位上，僅有少數人離開了，我覺得這就是精神。
談優勢：家裡有礦 全產業鏈
周一：和國內其他大型鋼鐵企業相比，包鋼股份有哪些不同？特色在哪裡？
李曉：包鋼股份最大的特點就是全產業鏈，我們是從礦山開始的。因為我們有礦山，所以稀土特色、資源特色也比較明確。在國內來講，包鋼股份生產的產品最為齊全。板、管、型、線、軌各個品種和型號都有，這構成了完整的產品體系，覆蓋的行業也比較全。
周一：包鋼股份的發展在哪些方面體現了高品質發展的內涵？
李曉：包鋼股份的高品質發展，第一重要的就是節約，用有限的資源要辦更大的事。國家核準包鋼股份的產能是1650萬噸，今年已經要達到1500萬噸了，增量太空很小了。在有限的產能增長太空下，如何實現更高的收益，為國家做出更大的貢獻？這就要求我們必須發揮現有優勢。
在國內的鋼軌生產體系裡，包鋼股份是最有潛力的強勢製造商。目前為止，公司開發的新一代高強耐磨鋼軌在大秦線試鋪，過貨量已經超過了4.5億噸。一般的鋼軌，半年就得換下來，包鋼的耐磨鋼軌 一年不用動，長壽耐磨，達到世界級水準。這種耐磨鋼軌，是公司最新開發的一個非常有市場拓展潛力的產品，現在還沒有完全走完開發流程，明年正式上線試鋪十公里以後可以進入銷售序列。公司現在開發有二代和三代稀土鋼軌，目前也正在安排上線試鋪。
我國石油工業又進入一個新的開發熱潮，國外原油價格也到了66美元，對行業發展形成了支撐。此外，國內天然氣的巨大需求，為氣田的開發創造了非常好的歷史機遇。國內主要的油氣田多在以包頭為圓點的弧形地帶，東北、華北、新疆、青海等，恰好都是公司的優勢區域。所以，我們要把油氣用管的發展作為重中之重，滿足國家能源戰略的管材需要。
談業績：行業復甦只是一方面
周一：今年上半年，鋼鐵行業上市公司整體業績增速較快，包鋼股份表現也非常出色，淨利潤同比增長了1.4倍，主要原因是行業周期性復甦還是有其他的原因？
李曉：行業周期性復甦只是一個方面，更重要的是公司產品結構調整和品種的調整，內生競爭力得到提升。舉例來說，中俄東線是全世界在建的等級最高的天然氣輸送管線，裡面卷管的板材有三分之一是公司提供的，明年的量會更大。我們的X80管線鋼表現出了非常好的焊接特性、加工特性和材料特性，是我們產品結構調整的標誌。我們開始乾的時候，國內能生產同類產品的只有兩家，現在也不到五家。
也許到2019年底就會有結論，我們的稀土鋼軌、高強度耐磨鋼軌會成為新一代鋼軌的發力點。目前，無論是重載鐵路還是高鐵都到一定的換軌期了，像京滬高鐵已經運行了10年了。如果換上高耐磨鋼軌，會大幅度減少鋼軌的維修、維護工作量，可靠性進一步提升。這是包鋼新的機會。
周一：供給側改革持續推進，鋼鐵行業也做了很多去產能的動作，這些使行業產生了哪些變化？對公司有什麽影響？
李曉：去產能，尤其是打地條鋼，效果非常明確。地條鋼低成本、不規範、不合標，不公平競爭的同時給工業、農業、居民住宅帶來了巨大的隱患。我認為，去產能對鋼鐵企業是一大利好，我們在這個過程中享受了真正的實惠。國家也明確提出了減量置換，這個是非常好的。
公司響應國家政策，關停了一座1800立方米的高爐，去產能120萬噸。現在大型鋼鐵企業在行業中佔比還是下降的，去產能這件事，國家要一直抓下去，我認為這很有必要，堅決擁護。
周一：鋼鐵行業景氣度在回升，煉鋼的又有錢賺了，未來有些產能會不會又恢復生產？你們會不會擔心這個事？
李曉：不是擔心，是非常擔心！我們聽說國家在去產能的過程中提出了多項指標，包括環保、安全、能源、裝置容積等。裝置的容積問題仍然應該作為主導的去產能的方向，要把小型設備去掉，盡量向大型設備集中。
談發展：稀土鋼研發取得較大突破
周一：前面也提到，稀土鋼是公司的一大特色。請問，利用稀土改善鋼材某方面性能的新鋼種研發進度如何？
李曉：今年，公司稀土鋼的研發取得了比較大的突破，關於稀土的加入法已經形成突破。稀土很好，但如何加到鋼裡面，在過去是一個難題。公司和中科院沈陽所、包鋼的稀土研究院，以及國內的一些科研院所合作，這個問題基本上解決了。
現在需要把更大批量的稀土鋼產品推出來。公司現在做的稀土耐磨鋼板，完全可以替代進口，之前都是從瑞典的一家企業進口，現在推廣工作也在大力進行。稀土耐磨鋼軌只是一個典型的稀土使用案例，其他比如在鋼管中加入稀土，稀土都可以發揮很大的作用。
周一：您說稀土鋼研發取得較大突破，到大規模應用還需要多久？稀土鋼的生產成本、銷售價格會不會比普通的鋼要高？
李曉：相關技術已經突破，並且已經達到了十爐連澆，工業化已經完全通過，接下來根據品種需求組織生產就可以了，這個環節已經沒有瓶頸。稀土成本就是公司的優勢，幾乎沒有增加成本。一是我們鋼中本來就有稀土，二是少量添加的成本也很低。國內主要的輕稀土就在包鋼，鋼鐵裡面使用的主要是輕稀土。
至於銷售價格，當然比普通材料要貴。但是，這是特定的性能需求帶來的收益，客戶使用我們的產品也能降低成本。例如橋梁鋼、海洋工程，對耐腐蝕性有要求，用上包鋼的材料後整個防腐處理可以簡化，同時減薄、減重，給客戶創造更大的價值。
周一：稀土是公司在資本市場裡重要的看點，公司也提出了“稀土+”戰略，具體有哪些內涵？
李曉：對鋼鐵板塊而言，“稀土+”是指鋼和稀土的結合。通過在鋼中添加稀土，改善產品性能，更有針對性的滿足客戶需求。
鋼鐵做到現在這個身份上，總量增長太空十分有限了，下一個增長點在哪兒？就是資源的綜合利用，這也符合國家的大戰略。白雲鄂博礦，並不是只有那點鐵。其他除了已經成熟的稀土，還有很多東西，如螢石、铌、鈧。整個生產線正在逐步打通。
談募投：堅定不移搞下去
周一：2014年公司定增募資了近300億元，收購包鋼集團尾礦庫資產並要開發利用。今年4月份，因為募投項目進展披露的問題，時任董事長及董秘被交易所通報批評。現在，募投項目的進展怎麽樣了？
李曉：在這個事情上，我們沒公告是一個疏漏，上交所也做出了通報。我認為，包鋼股份把白雲鄂博資源綜合利用搞好是義不容辭的責任。圍繞定增，目前铌和稀土這兩個環節的利潤已經初步達到了目標。對包鋼股份來說，資源的綜合利用遠不止此，國家對我們的期望也遠不止此，但是需要人和時間來優化這個獨創的工作。
這件事情，包鋼股份會堅定不移地搞下去。公司對此是有信心的，但是不是今天、立刻就見到很大的效果？今年能見到的稀土和螢石是肯定的，稀土是非常穩定的，螢石也已經達到了工業化生產的能力，就是數量還沒有那麽大，工藝上還要完善一下。下一步，就是铌、鈧、硫等，投資者對包鋼股份要有信心。
比如铌，用處非常大，公司自己就大量使用，冶金工業需求旺盛。現在，我們國家的铌鐵主要是巴西來的，全部進口。
談短板：積極彌補物流成本劣勢
周一：前面說了那麽多優勢和特色，公司的劣勢在哪裡？如何彌補？
李曉：由於所處地理位置的原因，公司產品銷售半徑比較大，物流成本較高，這是我們的一個劣勢。到天津，我們的物流成本大約160元/噸，到華東350元/噸，如果到廣東就得達到500元/噸，這個成本相對於競爭對手來說就太高了。現在，隨著市場西移，公司物流成本劣勢在減弱。我認為，未來中國的製造業會往西部走，東部的鋼鐵用量會減少，公司的物流短板會彌補掉。
將國際化作為戰略也能彌補這一劣勢，包鋼去年海外銷售160萬噸左右，也是跟隨國家戰略，主要在“一帶一路”方向開拓市場。包鋼是內陸企業，產品到天津港上船走海運，相對於沿海鋼企也就多了包頭到天津這段距離，其他沒有更大的劣勢了。
周一：鋼鐵行業近年的出口量有所下滑，公司的情況怎麽樣？出口了哪些產品？好不好賺錢？
李曉：行業整體下滑，公司出口量是增長的，出口板材、管材和鋼軌，都是我們的核心產品。“一帶一路”國家對產品的消納能力也比較強，像中等等級鍍鋅產品，因為公司標準接近國外，認知度反而比國內高。所以，出口能給公司帶來一個很大市場太空和利潤太空，前景非常不錯。
談估值：投資者應該看遠一點
周一：在鋼鐵行業上市公司中，包鋼股份市值接近700億元，僅次於寶鋼股份。您對這個估值滿意嗎？
李曉：公司現在1.5元/股，我是不滿意的，估值還是偏低，應該有很大的太空。越是經濟壓力大的時候，鋼鐵行業越可能表現出它特定的價值。京包鐵路1923年就修通了，包蘭鐵路1958年建成通車，但現在都還未通高鐵，所以我覺得國家的基礎設施建設太空非常大。有這種太空，鋼鐵企業就一定有太空。包鋼股份的產品結構對國家現在的基礎設施建設有更好的匹配性，所以我對公司非常有信心。
包鋼從1954年到現在六十多年了，股份公司上市也近20年了。這麽多年來，對待像包鋼這樣的企業，投資者應該看遠一點。
周一：包鋼股份有近55萬股東，有沒有什麽話想對他們說？
李曉：包鋼股份的企業精神是堅韌不拔、超越自我，在不斷超越自我的過程中給全體股東以信心，為全體股東帶來持續的利益，包鋼人有信心，我懇請全體股東對包鋼股份也有這樣的信心，謝謝！
採訪劄記丨包鋼人眼中的滄桑巨變
證券時報 羅峰
穿梭在包鋼偌大的廠區時，正值早班下班時段。“路上看上去沒多少人，是吧？”包鋼股份董秘白寶生對證券時報採訪團說：“包鋼年產500萬噸時，公司10萬工人，那時廠區停滿自行車；現在年產1500萬噸，公司職工只有3萬。”
證券時報記者一行在年產550萬噸稀土鋼板材車間，感受了平均2分鐘就出產一卷30噸板材的自動化生產線節奏。從市區到廠區再進到車間，沒有中小鋼鐵廠那種灰蒙蒙的感覺。白寶生說，以前廠區的粉塵等問題很嚴重，現在進來廠區和其他地方沒有大的差異了。
產能提升、環境改善，是這家鋼鐵公司這些年的顯著變化之一。
包鋼是一家伴隨國家鋼鐵行業發展史成長的公司，證券時報的採訪就是從包鋼股份總經理李曉所感受的變化談起的。
李曉第一句話是“年資27年了。”
包鋼1954年建廠，到李曉1992年大學畢業進廠時發生了很大變化；從他進廠到現在，又發生了翻天覆地的變化。1992年包鋼是傳統的鋼鐵公司模式，年產300萬噸左右，產量規模較小，整體設施環境較舊，經過幾個大的跨越，年產到700萬、到1000萬，今年到1500萬噸。“當年我們國家長官人說趕英超美，超什麽？超的就是鋼的指標。”李曉說，包鋼在發展中，設備設施實現了大型化、連續化、自動化，現在在進一步向資訊化發展。
在李曉看來，未來高品質發展，首先是集約，有限的資源要辦更大的事。過去包鋼號稱40萬職工家屬，包頭市一大片區域都是包鋼的人，現在整個包鋼股份只有3萬職工，勞動效率的提升發生了很大的改變。國家核準包鋼1650萬噸產能，今年已達到1500萬噸，離天花板很近了。在有限的鋼鐵資源情況下，如何實現更高效益，李曉提出要充分把幾盤棋下好，第一個是下好鋼軌這盤棋，在國內鋼軌生產體系裡，包鋼是最有潛力的一個強勢企業，現在開發二代和三代稀土軌，高強耐磨鋼軌目前進入上線試鋪，技術達到世界級水準。包鋼的鋼軌在西部地區使用較多，青藏鐵路、蘭新鐵路，包鋼鋼軌用量都超過了80%，稀土鋼軌的獨特性能更好適應複雜環境。
接著，李曉從鋼軌又談到第二塊業務鋼管，在國家能源工業西移面臨的機遇；談到第三塊業務板材……再後來，深入談到針對稀土鋼，關於稀土的加入法已經形成了突破，和包括中科院在內的多個科研院所合作，稀土耐磨鋼已可替代進口等。
包鋼股份已成為中西部地區最大的板材生產基地，是我國品種規格最齊全的無縫管生產基地之一，是世界裝備水準最高、產能最大的鋼軌生產基地。白雲鄂博礦鐵與稀土共生的資源優勢造就了包鋼股份獨有的“稀土鋼”產品特色，更堅、更韌、更強。
李曉說，對於包鋼股份而言，把白雲鄂博的綜合資源搞好，這是義不容辭的責任；圍繞定增收購集團尾礦庫所做的工作，鐵和稀土這兩個環節的利潤按項目當初的設想，已初步達到目標，但是作為包鋼股份來說，資源的綜合利用遠不止於此，國家的期望也遠不止於此，這個工作具有獨創的歷史性意義。
包鋼股份正把“稀土鋼”烙印在公司、廠區的建築上，烙印在企業文化的各個標誌上。公司探索“稀土+”戰略的大幕已經拉開，後續劇情值得期待。
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