一說起純電動車，很多人立刻就皺起眉頭，從現階段的技術水準來看，它確實有不少的缺點。當然，很多人其實並沒有真正接觸過純電動車，也沒見識過它的優點。而純電動車一旦找到正確的市場定位，它就能成為市場的寵兒。
去年年尾正式上市的歐拉R1，似乎已經找到自己的定位，經過和它一段時間的相處，我發現它是一款相當不錯的城市代步工具。
長城汽車 歐拉R1 2019款
官方指導價：7.18-7.98萬元（補貼後）
車型定位：微型純電動車
電動機：永磁同步電機
變速箱：電動車單速變速箱
最大馬力：48匹
峰值扭矩：125牛·米
綜合續航裡程：351km
車型亮點：外觀呆萌可愛、駕駛輕鬆靈活
實拍車型：2019款351km 靈趣版（補貼後指導售價7.18萬元）
當老闆叫我試駕這款歐拉R1的時候，一開始我是拒絕的，一個男人開著這麽呆萌可愛偏女性化的車子，感覺就像挎著女士包包外出一樣別扭。其實，我並沒有黑它的意思，因為它天生就長著一副賣萌的長相，車燈圓圓的，車身也是圓圓的，總之就是可愛。如果你內心住著一個小公舉，歐拉R1一定能讓你一拍即合。
以它的價位來說，我完全可以接受這套內飾，雖然設計中規中矩，裡面也基本都硬塑料，更不要想什麽真皮包裹，但它的色彩搭配和紋路處理看著還比較舒服，不會像蔬菜清湯那麽單調。
既然作為代步車，空間其實不需要很大，因為坐滿人的機會也就那麽幾次，歐拉R1就是按照這種使用場景而設計。儘管歐拉R1的車身尺寸很小，但空間表現卻出乎意料的好，完全不會有頂頭頂腳的狀況出現。
為什麽我要一直強調它是代步車呢？因為歐拉R1開起來的感覺是在太輕鬆了，很適合在市區裡面作為代步車來使用。在80km/h的速度以內，它的動力響應做得比較好，你的電門踩多少，它的動力就能給你多少，雖然推背感不算強，但加速還是得心應手。這種感覺遠比參數上表現的性能要強，甚至比一些傳統燃油車還要輕鬆。
而且，它的動能回收系統匹配得也非常不錯，油門松開那一瞬間，減速的拖拽感會有圓滑的過渡。不會像某些純電動車，電門一松開像被踹了一腳一樣的難受。
它的轉向手感也想象中要好，雖然指向不是很精準，但你的方向盤轉動多少的角度，它就能給你多少的回饋力度，特別容易掌控。再加上小巧的車身，在市區的車流中能夠靈活穿梭，根本不會有壓力。
如果你問我這車坐起來舒不舒服，我會回答，挺舒服的！歐拉R1的懸掛明顯就是偏軟的調校，彈跳和震動都吸收的不錯，不會覺得生硬。隔音方面儘管一般，但由於沒有發動機的存在，跑起來的時候依然比較安靜。
歐拉R1就沒有不足了嗎？
剛才說到，歐拉R1的後排空間確實有不錯的表現，但這些空間並沒有給到備份箱上面。所以，歐拉R1的備份箱基本只能容納幾個包。不過，它的後排靠背其實可以放倒，可以進一步擴展空間。
受限於它的動力水準，歐拉R1超過80km/h以後，加速需要稍微有點耐心，所以，高速長途行駛，並不是歐拉R1的強項。
我們的試駕車提供一條機械鑰匙，並沒有遙控功能，其實它配有無鑰匙進入功能，通過官方的手機APP就能使用。而這條機械鑰匙需要放到相應的儲物格，才能感應識別鑰匙和啟動車輛。
由於中控台上幾乎沒有傳統按鍵，歐拉R1的空調控制需要通過中控螢幕進入空調控制界面才能控制。雖然它具有語音控制功能，但識別過程還是需要花幾秒的時間，可好處就是在開車的時候，不會因為調節空調而分心。
傳統車企與造車新勢力帶來的壓力
在新能源政策的推動之下，曾經被遺忘的A00級轎車市場乘著這波新能源汽車發展的大潮重新復甦。歐拉正好迎上這趟發展機遇期，同時擺在它們眼前的就是其它新興造車新勢力的競爭和挑戰。
如果要找歐拉R1的競爭對手，恐怕數也數不來，像比亞迪e1、北汽新能源EC3、新特SITECH DEV 1、長安奔奔EV等等，產品力都並不弱。他們不僅有更好的動力，而且車身尺寸和空間水準稍微有點優勢。
不過相比之下，歐拉R1比這些對手更有亮點。它有最個性的造型設計，有設計和做工上最完善的內飾，還有更遠的續航裡程（對手普遍在300-305km左右，歐拉R1達到351km），還以簡單實用為主的代步車來說，歐拉R1可以給你更靠譜的感覺。
主觀評分：7.5分
（滿分10分）
不管歐拉R1有什麽優點和缺點，在我看來它就是一款非常稱職的代步車，它沒有犧牲基本的實用性，而且開起來足夠輕鬆自在，還有呆萌可愛的個性造型，所以這分數也比較靠譜。
當然，在某些細節方面，它還可以做得更好，除了追求功能上的創新，還應該注重一些傳統但更人性化的設計，畢竟好的使用體驗，能體現出一項新功能的成功之處。
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