2012年進入中國市場的邁銳寶想必是大家耳熟能詳的一款車，可許多人也許並不知道，邁銳寶的歷史可以追溯至1964年，迄今已走過54年的風雨。目前國產在售邁銳寶XL為第九代車型，於2016年在國內上市。雖然其車內空間表現還算不錯，但是動力總成卻一直被消費者所詬病。就在一個月前，雪佛蘭正式發布新款邁銳寶XL的官圖，並宣布其將搭載全新動力總成以及全新一代智能互聯繫統。而在今天，我開了一整天的新款邁銳寶XL，對於這款車的變化也有了一個更深入的了解。下面我將為大家一一道來。
與老款邁銳寶XL相比，新款車型的前臉設計更加激進。雪佛蘭經典的雙格柵設計得以保留，但是兩個格柵的邊界越來越模糊，一體感更強。下格柵的尺寸進一步增大，配合兩側全新設計的LED日行燈，前臉看上去更加時尚動感。
本次試駕的邁銳寶XL為尚·紅系列，因此在車內車外加入了大量專屬元素。比如專屬的“黑領結”雪佛蘭LOGO，配以紅色貼紙的黑色反光鏡、輪轂上的紅色標記、車內紅色縫線等，看起來更具個性，辨識度很高。
車身側面基本與現款邁銳寶XL無異，溜背式車頂造型設計不僅看起來十分修長，而且頗為運動。車身側面的腰線豐富，但並不明顯，整體十分簡潔。標誌性的前門立體銘牌也改為黑色字體，凸顯Redline元素。
與同級別車型尺寸相比，邁銳寶XL除了在車身長度上佔優外，其它均不及對手。具體空間表現如何，我們一會再說。
本次試駕的尚·紅版採用熏黑輪轂，並帶有Redline車型獨特的紅色標記，個性十足。245/45 R18的馬牌MC5輪胎兼顧性能和舒適，定位與米其林浩悅3ST相似。
來到車尾，新款邁銳寶XL並沒有大的改動，牌照架依舊位於備份廂尾門中部。雙元素LED尾燈更新為雙Y型燈帶，在夜晚點亮後辨識度很高。
新款邁銳寶XL依舊採用雙邊共兩出的排氣設計，造型相比老款更加扁平化，運動氣息十足。
來到車內，新款邁銳寶XL基本延續了現款車型的中控設計，飛翼式座艙布局使得中控台看起來頗為舒展。與現在不少新車將大量按鍵觸摸化或者集成至中控屏的做法不同，新款邁銳寶XL依舊採用大量實體按鈕，實際操作起來非常方便，且不易誤觸。
而在做工用料方面，邁銳寶XL的表現就顯得較為一般了。除了中間部位採用軟性材質包裹外，中控台上方全部為硬塑料。不過好在硬塑料的處理還算細膩，不會有太強的廉價感。
車內隨處可見Redline版本專屬的紅色縫線。
本次試駕車型的方向盤採用真皮材質包裹，方向盤大小、粗細適中，不會讓人感到不適。方向盤左側多功能按鈕主要控制導航以及車道偏離預警功能，而右側多功能按鈕則控制儀表盤內的目錄。
如果你之前並不了解邁銳寶XL，那可能會問：多媒體系統控制調節按鈕呢？雪佛蘭“別出心裁”地設計在了方向盤背面！在有車以後的邁銳寶XL社區中，已有人吐槽過這種設計，甚至有車主表示提車一月後才發現此功能。確實，這種有些奇特的設計的確需要時間去適應。
本次試駕車型搭載8英寸液晶屏與機械儀表組合而成的混合儀表。實際體驗下來這塊液晶屏能夠顯示的資訊還是比較豐富的，像當前車速、導航資訊、瞬時油耗、剩餘續航裡程、電瓶電壓、機油壽命等都可顯示，且界面較為簡潔，方便駕駛員日常使用。
除了儀表中加入8英寸液晶屏外，新款邁銳寶XL還全系標配8英寸中控屏，並搭載全新一代MyLink+智能系統。這套系統內置豐富的車載應用，包括高德地圖、網易雲音樂、考拉FM等，並且還支持Apple CarPlay和百度CarLife。同時還可進行OTA空中更新，及時修複漏洞，保證使用體驗。
實際體驗下來，這套系統顯示頗為清晰，反應也相當迅速，基本可以實現“秒開”各個應用。不過美中不足的是，由於這塊螢幕採用非全貼合式的設計，因此在烈日下反光較為嚴重，影響用戶讀取資訊。
雪佛蘭還為新款邁銳寶XL用戶（第一任車主）提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。除此之外，這套系統還加入個性化雲端账戶，無論是不是你的車，只要在MyLink+系統中登陸你的账戶，便可從雲端下載你之前的喜好和部分設定，非常人性化。
本次試駕車型搭載9揚聲器BOSE音響，在實際體驗中這套音響也符合BOSE的調音風格，中低頻的表現較為不錯，高音表現較為一般，整體聽感上乘。除此之外，BOSE還為邁銳寶XL提供ANC主動降噪功能，通過車內三個揚聲器發出的反向聲波來抵消部分噪音，實際效果也是頗為不錯的。
邁銳寶XL為主駕駛座椅提供10項電動調節，並帶三組記憶功能。副駕駛座椅為8項電動調節。除此之外，前排座椅通風、加熱功能一應俱全，無論是嚴冬還是烈日，開車再也不會感到遭罪了。另外結合實際體驗，前排座椅與身體的貼合度相當不錯，座椅填充物軟硬適中，坐起來非常舒服。
來到後排，邁銳寶XL的坐墊高度和長度都較為適中，對於腿部的承托也較為到位。不過遺憾的是後排並無中央頭枕，中間乘客的乘坐舒適性會受到一定的影響。
後排地台中央有一定的凸起，但好在不是特別明顯，對於中間乘客影響不大。
除了後排冷氣機出風口外，邁銳寶XL還為後排乘客提供了2個USB接口，方便為電子產品充電。
那麽邁銳寶XL的乘坐空間究竟如何呢？體驗者1米7的身高坐在前排，調到一個較為合適的坐姿後，頭部空間還有2拳左右空間，較為寬裕。
邁銳寶XL的後排腿部空間也足夠寬裕。前排是體驗者合適的坐姿，來到後排後可獲得2拳以上的腿部空間。同時車頂也有1拳以上的空間，不會感到太過壓抑。
儲物空間方面，邁銳寶XL在車門板上提供了巨大的儲物格，由於試駕條件有限，用於測試的水瓶數量不足，但通過判斷放置5瓶礦泉水不成問題。
同時變速箱擋杆旁邊也可放置2瓶礦泉水，中央扶手箱內儲物空間也頗為寬裕，日常的小件物品放置於此不成問題。
邁銳寶XL的備份廂還是比較規整的，官方容積為505L。後排座椅可通過備份廂中的拉手放倒，進而形成一個相對全平的空間，方便裝載大件物品，頗為實用。
本次試駕車型搭載通用最新的2.0T智能變缸發動機，可在兩缸和四缸模式之間切換，之前已應用於凱迪拉克XT4之上。這款發動機最大功率177kW，最大扭矩350N·m，滿足國VI排放標準。與之匹配的是一台9擋Hydra-Matic手自一體變速箱。
那麽這輛換“芯”的邁銳寶XL開起來如何呢？實際體驗下來，邁銳寶XL的油門調校還是比較靈敏的，起步時輕踩油門便可獲得不錯的動力。日常駕駛中如果再深踩油門，這台2.0T發動機的動力輸出也絕不會讓你失望。即便是100km/h後的加速，動力也較為充沛，超車毫不費力。
這台2.0T變缸發動機有三種工作模式，分別為“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”。由於今天的試駕路線以城市路線為主，車輛較多，因此並沒有太多高速巡航的機會。但是在全天的試駕中，我並沒有感受到來自變缸的衝擊，不會影響日常駕駛。
得益於較密的齒比，邁銳寶XL搭載的9擋手自一體變速箱大部分時間都在盡職盡責地默默工作，不會讓你輕易察覺到它的存在，雖然換擋速度一般，但是非常平順。不過當你深踩油門需要加速時，變速箱的反應總是要遲疑一會，才會給予你降擋的反饋，如果降擋的反應能更迅速一些，這台變速箱的表現就更加完美了。
邁銳寶XL採用同級別車型常見的前麥弗遜獨立懸掛/後多連杆獨立懸掛的組合，開起來能感受到邁銳寶XL的底盤非常扎實，厚重感很強。當經過坑窪路面時，懸掛動作乾脆利落，在保證舒適的同時也傳遞一定的路感進入車內。方向盤力度偏沉，指向精準，駕駛起來頗為穩健，能夠給予駕駛者很強的信心。
刹車的調校也頗為線性，不會出現製動力突然加大的情況。初段腳感力度適中，刹車易於掌握。
最後再來說一下整車的隔音表現。得益於整車隔音的加強以及ANC主動降噪系統的應用，新款邁銳寶XL在行駛過程中無論是風噪、胎噪還是發動機噪音都控制得較為不錯，表現出一定的品質感。
換顏也換“芯”，新款邁銳寶XL的一系列變化似乎都針對消費者的喜好而來：消費群體年輕化，因此給予更加激進的外觀設計；消費者追求運動感，直接換上最先進的2.0T變缸發動機；消費者要科技感，全新MyLink+智聯繫統功能強大，堪稱行車過程中的得力助手。面對競爭日趨激烈的B級車市場，我認為新款邁銳寶XL還是頗具競爭力的。12月24日，新款邁銳寶XL就將正式上市，先期將推出2.0T車型，後續還會有1.3T版本跟進。對於實力增強不少的新款邁銳寶XL而言，現在最大的懸念，就是它能否給我們一個驚喜的價格了。
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