“19年駕齡”柳青上路練車，滴滴順風車“回歸”有望？

2019年5月8日，滴滴總裁柳青發了一個Vlog，視頻裡她正在開車，題目是：“老司機”重新上路練車，為接單做好準備，請多多關照。

雖然沒有多說一句話，但結合此時此景，又讓人對滴滴順風車產生了聯想。

不久前，順風車事業部負責人張瑞在官方微信上發布道歉信；再是有媒體稱滴滴順風車近期在小範圍內開放灰度測試，最近又有媒體報導滴滴近日在拚車界面悄悄上線了特惠拚車功能，一次又一次的試探，表明滴滴目前正在為上線順風車做準備。

滴滴的回應依然官方：目前順風車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表。

“至暗時刻”不斷試探的滴滴

順風車曾經帶給用戶很多便捷，在沒有順風車的時候，很多網友都在懷念順風車。與此同時，競爭對手們也在默默推進順風車業務。

從2018年5月6日，空姐李明珠在鄭州航空港區搭乘滴滴順風車遇害開始，時間已經過去了整整一年。

從那時候開始，警察部部門、交通部門開始密集約談滴滴，2018年8月24日溫州樂清第二起滴滴順風車殺人事件發生。短短三個月接連兩次重大事故，監管和輿論的雙重壓力，讓這個成立七年的獨角獸不得不低下驕傲的頭顱。壓力重重下，滴滴宣布做出了成立以來最嚴厲的內部處罰，無限期下線順風車業務。

“至暗時刻”從此刻開始。在過去的這段時間裡，滴滴一直在做順風車的系列整改：上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯繫人、行程一鍵分享 、暫停深夜時間段叫車服務、加大自建客服團隊規模等。

2019年4月15日，滴滴順風車事業部負責人張瑞在官方微信上發布道歉信；4月25日，又有傳言稱，滴滴順風車上周在小範圍內開放灰度測試，雖然在此後被滴滴否認，但滴滴順風車也表示，目前依然還在整改。4月25日，界面新聞報導稱，滴滴近日在拚車界面悄悄上線了特惠拚車功能，而此功能和順風車出奇的相似，都是面向長距離用戶的拚座需求，同時價格更低。

滴滴並沒有否認特惠拚車，而是表示：該功能在北京、天津、大連的部分遠距離拚車線路展開測試，當前處於試運營階段，未來將逐步擴展線路。而據滴滴內部員工透露，順風車業務線的領導希望今年六月能上線特惠拚車。

在這至暗的一年裡，滴滴從未說過放棄順風車業務。對於一個差點就自己拖入深淵的業務，滴滴為什麽沒有選擇放棄，還要在風口浪尖上不斷試探呢？

最能賺錢的業務

“順風車業務是滴滴最賺錢的業務，甚至可以說沒有之一。”滴滴內部員工透露，這或許是滴滴不可能放棄順風車最大原因。

據滴滴出行公布的2017年數據顯示， 2017年滴滴為全國400多個城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動出行服務。其中，滴滴順風車和快車拚車服務累計分享座位超過10.5億個。此外，滴滴還曾在自查通報中稱，順風車業務上線3年以來，出行次數達到十億多次。以此數據計算，平均每年的訂單量超過3億。

另據經濟觀察報報導，2017年順風車的GMV接近200億人民幣，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。如果數據屬實，順風車淨利潤佔到了滴滴淨利潤的9成，而且每年環比還有50%以上的增長。

相比之下，滴滴從2017年的收入20億到2018年的虧損高達109億，順風車的下線，讓滴滴從巔峰掉下了谷底，順風車的戰略意義不言而喻。

業內人士表示，順風車不止是承擔了滴滴的主要利潤來源，還是聚攏司機的重要工具，順風車通過鼓勵合乘、共享出行，既讓司機節省了油費、掙到錢，也讓用戶得到降低出行成本的實惠，是管理部門認可、司機乘客歡迎的全新方式，而對於用戶來說，順風車如果重新上線，將解決目前的計程車難和計程車貴的難題。

未來的挑戰

在滴滴缺席的一年裡，順風車市場也在發生變化。

趁著滴滴的虛弱期，嘀嗒和哈囉不斷蠶食市場。對於滴滴來說，其平台活性正在下降，而競爭對手正日漸崛起，滴滴順風車業務目前已經來到了生死存亡的關鍵時刻。

2019年2月，哈囉順風車業務正式在全國上線。數據顯示，截至3月中旬，哈囉順風車車主注冊人數已超過200萬人，總發單量突破700萬大關。哈囉順風車的推出，被業內理解為哈囉出行正式殺入滴滴領地的第一槍。

在滴滴順風車嘗試重返順風車市場的同時，哈囉順風車也在借勢擴張。近日，哈囉順風車事業部負責人江濤發布公開信，表示哈囉將拿出5億元成立“順風綠色出行基金”，讓更多的車主可以到平台上分享空座降低用車成本，讓更多用戶可以體驗到順風綠色出行。

“滴滴順風車提到的安全和合規方面的措施，在哈囉順風車已經得到落實，並且在不斷完善中，我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈囉的加入一定可以促進良性競爭。”江濤的這句話聽起來火藥味十足。

在滴滴順風車測試特惠拚車功能的時候，滴答出行也沒有閑著。嘀嗒出行CEO宋中傑召開了嘀嗒出行安全生產專題會議，並對外宣稱，自2014年成立以來，嘀嗒出行一直堅持將合規合法經營、穩健安全運行確立為企業安身立命的法寶。有數據顯示，2019年3月，嘀嗒出行的月活躍用戶同比增幅達達81.6%。

談到滴滴順風車或許即將上線問題時，嘀嗒出行副總裁李金龍曾表示，他不擔心滴滴順風車東山再起。因為滴滴如果按照合規的標準重新上線順風車，雖然在乘客端依然有很大的優勢，但車主端，把不合規的快車甄別出去，會損失很多運力，用戶的應答和乘車體驗都會受到影響。

哈囉和嘀嗒雖然來勢洶洶，但無論是司機還是用戶，都仍然對滴滴順風車有所期待。

對於用戶而言，期待順風車重新上線，是因為確實帶來了不少便利。有用戶表示，現在滴滴快車和計程車一直在抬高價格，而且連計程車也越來越難，很懷念以前有順風車的日子，經濟還實惠。

對於司機而言，則是因為單量和提成問題，現有業務很難賺到錢。他們希望順風車能快點上線，利潤肯定要比快車多很多。

那麽，滴滴順風車還有多久能正式上線呢？這不僅要取決於市場的反饋，更取決於滴滴最後整改的情況。（文/冉一方）