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滴滴做不了的順風車生意,哈囉出行能做成嗎?

順風車卷土重來了。

2月22日,哈囉出行宣布在全國上線順風車業務。在此之前,哈囉出行已經從2018年12月開始招募順風車司機,官方稱20天招募了100萬司機。

剛剛過去的春運,讓哈囉順風車搭上了“順風車”。2018年春運,滴滴稱順風車運送乘客超過3000萬人。2019年春運,在滴滴下線順風車的空檔,哈囉出行1月在6個城市上線,春節前夕開通了16個城市,還拿出3000萬補貼司機和乘客。

在用車高峰期快速搶佔市場,同時迎合政策導向,方便旅客歸鄉,哈囉利用時機,得了名也得了利。

滴滴順風車安全事件仍然是出行市場上空的一片陰霾。雖然順風車不像快車、專車,受到《網約車新政》嚴苛的限制,但監管部門的態度尚不明朗。滴滴沒做成的順風車生意,哈囉出行能做成嗎?

為什麽做順風車

哈囉出行對計程車市場企圖已久。

2018年5月,螞蟻金服通過全資子公司上海雲鑫給永安行低碳(永安行與哈羅單車合並後的主體)投資20億人民幣,佔股36%。9月,哈羅單車就升級為哈囉出行,開始試水計程車業務。

2018年12月,哈囉又宣布完成春華資本和螞蟻金服領投的新一輪融資。當月,哈囉出行就開始在App內招募順風車車主。

哈囉做計程車顯然是得到了大股東螞蟻金服的支持。這並不難理解,一方面,哈囉作為入口從線下為支付業務導流,也符合阿里巴巴在出行領域的大布局。另一方面,經歷了ofo、摩拜一役,單車業務模式單一、盈利困難已經成為了行業的基本共識。特別是剛剛過去的一個冬天,受季節性影響,哈羅單車的數據想必不會好看,應該一直處於虧損的狀態。阿里可能一定時間內還會為哈囉輸血,但是在出行領域尋找新的盈利增長點,無論是對哈囉出行還是阿里,都勢在必行。

目前來看,做順風車顯然是一個最佳的選擇。首先,順風車不像滴滴專車、快車那樣受到網約車新政的嚴格製約。順風車依舊屬於帶有公益性質的合乘車範疇,無論是從戶籍、牌照還是車輛軸距等方面,對順風車的要求都相對較低,而且進入城市時也不需要受到網約車資格證的掣肘。所以目前來看,哈囉出行選擇做順風車,是比較容易實現的。

去年下半年,哈囉出行借力嘀嗒和首汽約車的平台,上線了計程車業務。雖然這項業務不能直接為哈囉出行帶來現金流,但是因為網約車市場供不應求的特點,哈囉出行還是借著計程車業務吸引了大批流量。此時開展順風車等新業務也算是水到渠成。

滴滴沒做好,哈囉能做成嗎?

順風車原本是滴滴賺錢最容易的業務。

順風車撮合車主和乘客,滴滴從中輕鬆抽成20%-30%。由於不受監管的限制,擴張更快速。此前有一些不滿足網約車新政規定的司機,很多會去開順風車。

滴滴此前發布的自查通報中稱,順風車上線3年以來,出行次數達到10億次以上。而且據AI財經社此前的報導,順風車業務在2017年為滴滴帶去8億元的利潤。

順風車是個不虧錢的生意。但是如果嘀嗒希望借順風車進入計程車市場,可能也不會那麽容易。

首先,哈囉能夠獲取的單量未必會有想象中那麽多。據滴滴內部人士透露,在順風車事件之前,滴滴該業務的平均日單量也只有兩三百萬單,高峰階段的日單量能到達五六百萬單。不過這是在滴滴如此大的平台加持下達成的,前期已經做過了大量的補貼、新業務探索等用戶教育階段,所以哈囉順風車未必會有滴滴那麽大的盤子。如果單量不夠,就意味著盈利能力非常有限。

哈囉出行想要在滴滴的休眠期彎道超車,實現自身商業模式平衡,打法可能還要野蠻一點,更靠近滴滴,但那樣一來,又將面臨政策風險。

此前,嘀嗒出行為了確保“順風車”的真實性,對司機每天可接單數進行限制,抽成更低。但這樣保守的打法,讓這家最早做順風車的公司,很難出現爆發式增長。而哈囉出行也面臨和嘀嗒一樣嚴苛的政策環境,至少在上線初期,未必能夠使展開手腳。

另外,順風車的本意是,讓車主在上下班途中接送順路的乘客,共享出行,緩解交通壓力。但其中也混雜著很多“專職”的順風車司機,與快車/專車無異。如果哈囉出行無法合理地管理這部分運力,那麽就面臨著和滴滴一樣的安全風險。

更重要的是,雖然滴滴順風車業務上線時間表依舊待定,不過它不會輕易放棄這塊嘴邊的肥肉。而以滴滴的體量,一旦重新反撲回順風車市場,很可能會在短時間內重新拿走大部分市場份額。哈囉出行想要跟滴滴搶市場,勢必還要有一場補貼大戰,這對哈囉的現金流又提出了巨大的考驗。

希望哈囉能夠意識到,一直腳踏在公共服務領域,受到政府的強監管幾乎是必然。涉及乘客安全,一旦再次發生惡性事件,監管落下重錘,對整個順風車市場,可能都會是一場災難。

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