在共享經濟時代，順風車以其低價、低碳環保等特性，曾受到不少用戶青睞。然而因為準入門檻低、監管制度有待完善，導致一系列惡性事件發生，一度讓順風車成為“眾矢之的”。
首當其衝的滴滴已經停擺順風車業務180多天。不過，有平台則“逆流而上”。近日，哈囉出行在包括重慶在內的全國300個城市上線運營順風車業務。加上嘀嗒，目前在重慶上線順風車業務的主流平台共有兩家。商報記者近日通過對部分順風車車主和用戶的調查發現，目前順風車平台普遍存在單多車少、司機掙錢難等問題，行業發展不太順利。
哈囉順風車行程匹配度不理想
經過2個多月的籌備，哈囉出行2月22日宣布，在全國300個城市上線運營順風車業務，乘客可通過更新後的哈囉出行APP或支付寶哈囉出行小程序預約順風車服務。據哈囉順風車官方披露，截至目前，其順風車車主注冊量已突破200萬，累計發布訂單量超700萬，並且仍在保持快速增長。
不過商報記者調查發現，就重慶市場而言，哈囉的順風車業務開局並沒有想象中那麽“美好”。“我上午9點開始用哈囉順風車約單，從重慶工商大學到解放碑，平台上隻寥寥顯示有5個順路車主。不過雖然頁面顯示這5位車主‘正在尋找乘客’，但一直沒有人接單。”就讀於重慶工商大學的李倩（化名）表示，自己近日嘗試使用哈囉順風車的體驗不是很好。李倩告訴記者，她發現學校接單車輛較少後，又把出發地改為了5公里輕軌站，但等了半天還是沒有接單的車輛，平台上顯示最近的順路車輛要多繞路3公里。
3月4日，商報記者用哈囉出行APP預約當晚7點從石坪橋到觀音橋步行街的用車需求。隨後，系統匹配出了10個相對順路的單子，估算出的價格為36元，綜合考慮了出發時間、距離等因素，記者向其中的兩位車主發送了邀請。但如李倩所言，這兩位車主一直到出發前都沒有接單。
為了幫助乘客更容易約到順風車，哈囉出行APP提示，可以提前一天發布訂單、主動邀請司機、給司機增加感謝費等。3月5日中午，商報記者再次發布用車需求，從盤龍到二郎創新大道，因為是短途，平台上顯示的價格為6.9元。在遲遲無車應答後，記者按照平台提示，加了5元感謝費，終於有車接單。不久後，一輛顯示牌照為川J的車輛來到了記者指定的位置。上車後，司機張師傅告訴記者，自己前不久注冊成為了哈囉順風車，雖然平台上訂單不少，但是行程匹配度並不高，“為了接你這單，我繞了20分鐘路。”張師傅還表示，跑順風車只是為了補貼油費，本身價格就低，加上平台還要抽成一部分，到司機手上後已所剩無幾，“如果要開十幾公里去接乘客，而乘客又不加感謝費，是很不劃算的。”
另外一位長期跑順風車的曹師傅告訴記者，從司機端來說，哈囉順風車的定價過低，雖然車主是順路出行，但是和之前滴滴大概2元／公里的定價相比，哈囉順風車計費標準只有1.4元／公里，顯然低於他們的心理預期。
嘀嗒順風車限制多 車主吐槽
因為剛上線，哈囉順風車因用戶基數少造成使用成本高企，引起不少用戶吐槽。那麽，上線多時的嘀嗒順風車又如何呢？
“相比之下，嘀嗒的用戶更多，訂單量也更多一些。”趙曉磊（化名）是一名順風車車主，他注冊過滴滴順風車、嘀嗒順風車、哈囉順風車。他告訴記者，自己是一位全職快車司機，經常會接到去區縣的訂單。為了節約返程的油費，他通常會在出發前，就提前向平台發送行程，以便在回程時接到用戶，“返程一般50%的概率會接到人，如果不趕時間，多等一下還會增加概率。”趙曉磊認為，嘀嗒順風車的定價機制不合理，“單價太低，除非十分順路或者返空，不然不值得接單。”
商報記者對比嘀嗒和哈囉兩個平台發現，同樣是巴國城到彈子石，哈囉順風車顯示的價格為28.6元，嘀嗒則要便宜2元多。
“嘀嗒平台限制太多，不僅一天只能接到4單，晚上還只能運行到11點鍾。”嘀嗒順風車司機曹敖（化名）告訴記者，自己在滴滴順風車下線後，就注冊了嘀嗒順風車，平時在跑快車的基礎上接接單。雖然嘀嗒平台上的順風車訂單比較多，但是因為一天只能接4單，所以幾乎沒怎麽用，只是要跑長途的時候才看看能不能順便帶乘客，以補貼油費。
記者了解到，去年以來，順風車市場發展發生轉折：滴滴順風車停擺，高德下線順風車業務，嘀嗒也宣布暫停順風車“午夜場”。不過近日記者深夜使用嘀嗒順風車發現，零點後，嘀嗒順風車依然可以下單。司機告訴記者，他也是最近才發現這一改變。
值得一提的是，關於嘀嗒順風車，網友還多次曝出該平台的BUG，稱乘客到達目的地後，如果拒絕付款，司機便一直收不到錢。在這點上，嘀嗒順風車司機曹敖深感認同。他告訴商報記者，他幾次都遇到乘客承若加價給感謝費，或加收高速路路費，但下車後又反悔的事，司機對此一點辦法都沒有。在採訪過程中，曹敖多次向記者提到“憋屈”二字：“嘀嗒平台對司機和乘客兩端的監管還有很多需要提升的地方。”
安全措施有改進 但無重大進展
提到順風車，安全是一個繞不開的核心話題。共享出行的安全主要分為：行程前對車主、乘客的審查；行程中對駕乘雙方的保護以及客服的響應速度。一段時間來，各平台都在著力打造安全措施。
此前，哈囉順風車也宣布其在安全方面的措施，比如在產品定位設計上拒絕社交相關功能，駕乘溝通採用虛擬號碼。針對車主審核，哈囉順風車建立了一套包含事前、事中、事後各環節的多重審核制度，並與阿里雲達成合作，通過實名認證、司機三證驗真、人臉活體驗真、犯罪記錄篩查及失信行為篩查等多重流程，對車主資質進行全方位審核。哈囉出行還和全國各地警察部門合作，對接入平台的司機進行背景審查，杜絕問題司機進入平台等。
“在安全方面，嘀嗒跟哈囉類似。”順風車司機趙曉磊表示，司機在嘀嗒平台上接單有人臉識別，安全方面比以前有了改進。不過他從未聽說過“一鍵報警”等功能。趙曉磊認為，順風車平台應該增加客服數量，對用戶反饋的問題，平台應及時關注、及時解決，這樣才能降低用戶的使用風險。
此外，商報記者採訪了解到，此前在其他城市，哈囉和嘀嗒順風車都暫停了“深夜訂單”，即只能在每天上午5點到23點接單，但是目前這一限制並未在重慶實行。哈囉順風車客服人員也並未向商報記者解釋原因，只是表示個別城市之間的情況不同。
順風車行業要良性發展 仍有很長的路要走
在共享經濟時代，相比網約車、計程車，順風車無疑最是接近共享概念的，同時也是平台極度依賴的盈利窗口。根據滴滴出行此前發布的數據，順風車上線3年以來，出行次數逾10億人次，順風車業務在2017年為滴滴帶來了8億元的利潤。如此看來，順風車應該是個能賺錢的生意。
同時在駕乘兩端，順風車也具有大量的市場需求。根據滴滴之前公布的數據，滴滴順風車車主數量將近千萬，每天滴滴平台承接完成的順風車訂單就超過200萬～300萬單。2018年春運期間共有3067萬人次乘坐滴滴跨城順風車回家和返程，運客量相當於春運增開了45913列8節動車組或者170388架波音737飛機。
同樣在嘀嗒平台，2016年有382萬名乘客通過嘀嗒拚車（現嘀嗒順風車）返鄉過年。2017年春運季，嘀嗒拚車運送人次達528萬。而到2018年春運季時，嘀嗒出行春運順風車服務總人次已突破1608萬，呈明顯上漲態勢。
不過在經歷一系列風波後，哈囉、嘀嗒能否填補滴滴留下的市場空缺，甚至帶動行業良性發展？在中國電子商務研究中心分析師陳禮騰看來，在一系列風波後，滴滴、嘀嗒、高德等均暫停或修改了順風車業務的規則，順風車進入了發展緩慢期。這時候進入，有助於哈囉順風車的發展，“儘管滴滴順風車業務暫停，但其用戶規模還是遠遠高於其他平台，哈囉進入該市場阻力不小。不過該市場尚處於空缺狀態，進入的時機把握得比較好。”
根據極光大數據2018年第4季度APP市場滲透率數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7%，嘀嗒出行滲透率為1.9%，哈囉出行滲透率為1.6%。業內人士認為，此前順風車市場的壯大，一定程度上依賴滴滴所積累起的廣大用戶和技術，車輛運力充分，發布的路線多，乘客自然更容易叫到車。目前看來，不管是哈囉還是嘀嗒，都沒有從技術上完全解決滴滴順風車所面臨的問題。在運營經驗、出行數據的積累和匹配的算法等方面，還需要時間來提升，整個順風車行業要良性發展，今後仍有很長的路要走。
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上遊新聞-重慶商報記者張宇 李夢夢
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編輯 蔡海燕
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室