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順風車“過年”:滴滴缺席,嘀嗒哈囉搶食

春運的到來使得“順風車”再次受到關注。與往年不同,今年順風車蛋糕被嘀嗒與哈囉搶食,曾經的老大滴滴順風車業務因兩起安全事故下線至今,無緣盛宴。

春運選擇順風車:有人想帶寵物回家,有人買不到票,乘客稱會定時給朋友發定位

“本來已經買到3號的動車票,後來又想帶貓咪回家,托運麻煩費用也高,順風車比較合適一些。”在廣州工作的林靜(化名)今年是第一次乘坐春節順風車回家,為了寵物,她退了動車車票,在嘀嗒出行約到同樣是3號出發的順風車。

“我很早就下單了,很久才有人接單,但因為車上有小孩怕寵物,最後又取消了。”林靜介紹,攜帶寵物降低了約車成功率。

不少人像林靜一樣,因為想要帶寵物一起回家,才選擇春節順風車。此前滴滴數據顯示,2018年春運期間,有32萬隻寵物跟著主人乘坐跨城順風車返鄉。其中,來自成都、廣州、北京、杭州、深圳這些城市的市民最捨不得愛寵,從這些城市出發的訂單中攜帶寵物的比例最高。

“從交通角度來說,順風車可以提高系統效率,中國大部分城市1輛汽車平均載客人數是1.2人,所以基本上還有3個座位的空間被浪費了,春運期間也是出行供需失衡的嚴重時段。”世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗介紹。

順風車確實助力了繁忙的春運。滴滴順風車數據顯示,2018年春運期間共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程,是2017年同期的3.62倍,相當於民航在春運40天運力(6541萬)的46.9%,等同於增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。

根據交通運輸部數據,今年春運全國旅客發送量預計將達到29.9億人次,比上年春運增長0.6%,其中鐵路4.13億人次,路線客運24.6億人次,民航7300萬人次,水運4300萬人次。

“滴滴順風車下線,嘀嗒順風車體驗一般,哈囉順風車在北京還沒開通。”2月1日,在北京上班的李小姐最後蹭上了表哥的車回河北老家過年了。“打專車和快車太貴了,1.5倍的價格,春節想打順風車回家,可是沒車可打。”

談及對於順風車的看法,林靜表示:“我以前都是盡量選擇公共交通出行,盡量有人陪同乘坐滴滴,這次選擇順風車算是無奈之舉。順風車確實解決了一些人帶寵物或者春節買不到票的問題,我覺得還是平台要做好監管吧。”

“第一次坐也有點害怕,但是軟體上有一鍵報警功能,會一直和朋友聊天,定時發定位打電話”。林靜的嘀嗒順風車行程是從廣州到賀州,三個小時左右就可到達,“距離近”打消了她的安全顧慮。

司機半路惡意加錢引發糾紛,春運順風車再添“陰霾”

春運的到來使得“滴滴順風車”再次受到關注。

“此前的滴滴順風車,企業給它注入了太多的非交通因素,比如社交服務,所以帶來一系列的安全問題。”世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗認為。

事實上,非社交因素也可導致傷害的發生。1月26日晚,乘客馬先生乘坐嘀嗒順風車前往廣州白雲機場,準備乘機回家過年,半路遭到司機惡意加錢100元的要求。馬先生不同意後,雙方發生爭執,車主用刀具將乘客手指砍傷。

雖然嘀嗒順風車封禁了該車主账號,車主也被廣州警方行政拘留10日。但這無疑為春運順風車添了一絲“陰霾”。

嘀嗒加碼,哈囉春節前緊急入局,哈囉車主稱司機多乘客少

滴滴順風車2018年兩起安全事故發生之前,順風車領域以滴滴出行與嘀嗒出行為主,此外高德地圖也短時入局順風車。兩起安全事故後,滴滴順風車與高德順風車黯然下線。

2019年春運,順風車領域的主角成了嘀嗒出行與哈囉出行。

2019年春運,嘀嗒出行同各地交管部門、媒體推出“萬人公益返鄉”以及“心安春運2019溫暖回家路”等活動提高平台活躍度。

哈囉出行也在春節之前一個多月開始布局順風車,欲分一杯羹。哈囉順風車於2018年12月26日和27日在上海、成都分別開啟車主試點招募,隨後在全國120城開啟招募,20天后車主注冊量突破百萬。1月25日,哈囉順風車在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市上線試運營。

如此一來,順風車領域主要由嘀嗒順風車與哈囉順風車承接,但車主反映,二者體驗欠佳。

“最奇葩的,嘀嗒把乘客送到目的地,乘客可以取消訂單, 嘀嗒不墊付這個車費。關鍵一點,這樣的乘客,即使投訴或者封號,他換個手機號就可以繼續用。” 嘀嗒順風車車主張松(化名)表示,嘀嗒順風車的地圖導航體驗也不佳。

成都的牛力(化名)是哈囉順風車上線試運營後的第一批車主,運營3天他還沒有接到一個乘客。

“我換用乘客發行程,司機一大堆,主要是宣傳太少了。” 牛力稱。

“哈囉對乘客推廣力度不大,對司機還可以。”牛力介紹,在哈囉出行平台上,每邀請1名順風車新車主可得10元,好友認證後也可得5元現金。

用戶對嘀嗒順風車和哈囉順風車了解不多。“嘀嗒順風是在我朋友推薦下才用的。”來自廣州的許女士表示,她只知道哈囉單車,不知道還能計程車。

用戶呼喚靠譜的順風車,產品體驗為王

實際上,易觀數據顯示,早在2016年初,滴滴順風車就佔據順風車市場近70%的份額。嘀嗒出行雖然入局較早,但市場份額難以與滴滴順風車相比。2018年初嘀嗒拚車更新為“嘀嗒出行”,推出計程車業務,其知名度與市場份額才有大幅提高。

2018年上半年推出的高德順風車,本應可以憑借高德地圖的強大流量有一番作為,可惜受滴滴順風車安全事故影響下線,高德地圖自身出行業務短期內恐難有大動作。

此番入局的哈囉順風車以共享單車起家,先前雖與共享汽車企業合作,之後接入嘀嗒出行計程車業務,以及首汽約車網約車業務,但“四輪”出行業務一直都是其他平台導流入口,自身並沒有成熟的四輪出行運營經驗,此番上線順風車略顯倉促,產品體驗仍是其短期內急需解決的重點。

此外,各區域運營的順風車平台也不在少數,諸如拚客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。這些順風車平台背後沒有強實力的資本扶持,知名度不高,平台活躍度低,用戶體驗普遍不如意。

“滴滴應該是當時最方便的順風車平台了,唯一的缺點就是安全不到位,對乘客司機基本上沒有監管。”已經跑了三年順風車的牛力,經歷了滴滴順風車、嘀嗒順風車再到現在的哈囉。“司機在嘀嗒平台上接單有人臉識別,安全方面有了改進。哈囉在試運營期,平台還不完善,安全方面則跟嘀嗒類似。”

若要在順風車領域大展拳腳,產品體驗仍是關鍵。“要精準的匹配需求,因為所有的出行都是A點到B點;此外計算成本與費用,這需要比較好的機制來平衡,要不然會引起一些不必要糾紛。最後管理服務品質,包括安全、時間管理,行李空間。當然這些都可以歸納為產品項目的設計。”長期研究城市交通的世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗認為,最好的產品設計將來能夠主導整個市場。

“請問,除了嘀嗒順風車還有哪些靠譜的順風車軟體!”2月1日,用戶王可(化名)在社交平台上留言。

新京報記者 陳維城 實習生 李歡歡 王浩然 編輯 嶽彩周 校對 盧茜

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