網約車的市場又熱鬧起來，騰訊力挺的如祺出行正式上線

繼吉利、上汽之後，又一傳統車企進入網約車市場，6 月 26 日，廣汽集團在廣州召開發布會，宣布旗下的出行平台「如祺出行」正式在廣州上線。

如祺出行在 6 月 20 和 21 日兩天在廣州的天河區、越秀區、荔灣區、海珠區 4 個區低調開展了公測，大手筆地推出不限次數和路程的 1 分錢乘車活動，不過由於測試期間運力不足，使用體驗有些不盡人意。

如祺出行初期採用的是 B2C 模式，運營車輛全部來自廣汽集團，採用 GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等智能網聯新能源定製車型。在廣州上線後，如祺出行將從粵港澳大灣區起步，計劃在一年內開拓 5 座城市，投入一萬輛汽車，從這種穩扎穩打的策略可以看出傳統車企在出行領域與互聯網公司追求快速擴張的作風有很大不同。

不過，如祺出行與其他車企的網約車最大的不同或許在於騰訊的加入。公開信息顯示，騰訊持有如祺出行 25% 的股份，廣汽為 35%，另一大股東為廣州公交集團，該項目的投資總額高達 10 億元人民幣。這次騰訊也不是單純的財務投資，早在 2017 年 11 月，騰訊與廣汽就在「智能網聯汽車」項目上達成戰略合作，未來如祺出行還將與騰訊在雲計算、人工智能、高精地圖、自動駕駛等領域繼續加強合作，騰訊出色的「流量」帶動和「連接」能力無疑也將給如祺出行巨大的支持，馬化騰親自月台如祺出行的發布會也足見騰訊對這一項目的重視。

因此，有觀點將騰訊投資如祺出行視為「再造一個滴滴」，但事實上滴滴也是如祺出行的股東之一，其創始人程維同樣出現在了當晚發布會現場，同天廣汽集團與滴滴還簽署了深化合作框架協議。與其說如祺出行是「新滴滴」，倒不如說是騰訊和滴滴出行版塊的新拚圖。

網約車市場在經歷了滴滴和 Uber 等多家新經濟公司的廝殺後，並沒有如人們預期的那樣形成定局，Uber、Lyft、滴滴等獨角獸雖然佔據了大部分市場份額，卻也遇到了增長瓶頸和信任危機，幾乎沒有轉移成本的特點又很難培養起用戶忠誠度，導致目前幾家仍處於燒錢的境地，這也給了傳統車企「跨界」的機會：

2015 年，吉利汽車「曹操專車」（後改名曹操出行）上線；

2018 年 7 月，長城汽車「歐拉出行」上線；

2018 年 12 月，上汽集團「享道出行」上線；

2019 年 4 月，東風汽車發布「東風出行」品牌；

2019 年 5 月，小鵬汽車「有鵬出行」上線；

……

據統計，僅 2018 年下半年，就有 9 家車企先後進入網約車市場，共同點是都採用 B2C 模式，主打新能源汽車，這被視為傳統車企轉型的趨勢。一方面，在汽車總銷量負增長的壓力下，車企需要尋找新出路；另一方面，隨著汽車行業智能化、電動化的發展，單純的造車已不足以保障企業的競爭力，基於車聯網、智慧出行等概念打造移動出行平台成了合乎邏輯的選擇。

就目前來看，除了入局較早的曹操出行在覆蓋範圍和車輛數量上有優勢外，新上線的網約車平台在擴張方面都較為謹慎，傳統車企在網約車賽道上的較量或許不會像幾年前互聯網出行平台那樣刺刀見紅，多一種靠譜的選擇，對用戶而言也是好事。