一汽、上汽等車企進軍網約車 能否撼動滴滴霸主地位？

滴滴內部人士：車企的網約車做不大。一汽徐留平：傳統車企有獨特優勢。真相如何？

作者 | 陳維城

編輯 | 陳詩怡 陳維城

編輯 | 李立軍

又一汽車企業宣布推出網約車平台。

11月12日，上汽集團正式宣布，將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務。在此之前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等車企已進軍網約車市場。

目前車企紛紛入局網約車主要瞄準中高端市場，將與滴滴禮橙專車、神州專車等平台形成競爭，對網約車專車市場格局或有影響。

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車企進軍網約車市場

一汽集團徐留平：具有獨特優勢

11月12日，上汽集團表示，“享道出行”將創新性提供包括技術平台、運營車輛、維修保養、金融信貸、專業保險等在內的網約車業務整體解決方案。加快轉型成出行服務與產品的綜合供應商。

新京報獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）注意到，今年8月底，上汽集團副總裁周郎輝便透漏，網約車是上汽擬開拓的創新業務，10月左右相關資訊就會對外披露，當時上汽已開啟在上海區域的網約車司機招聘。

實際上，上汽集團對於出行領域的布局不止於此。此前上汽集團擁有新能源分時租賃企業“環球車享”，每天3.2萬台車輛在全國62個城市進行運營。

一段時間來，各大車企對網約車市場有濃厚興趣。10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，雙方對半持股。此前吉利集團已推出了“曹操專車”網約車業務。

此外，2015年首汽集團旗下的首汽約車成立，主打中高端市場。近期，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。眾泰汽車與福特合作成立一家中外合資企業，在網約車領域開展合作。

業內人士認為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網約車市場的一大原因也為增加分銷管道。

此前一汽集團正式成立紅旗移動出行服務公司，並且首批紅旗專車於4月底上線試運行，已與首汽約車、滴滴開展出行合作。

11月9日，在第五屆世界互聯網大會期間，一汽集團董事長徐留平向新京報獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）表示，汽車企業入局網約車具有獨特的優勢，汽車企業具有車輛的先天優勢，而車輛生產本身就是移動出行的載具；與互聯網公司強強聯合進行合作，可以發揮各自的優勢，揚長避短。

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分析稱主要衝擊中高端市場

快車仍以滴滴為主

網約車市場玩家頗多，包括滴滴出行、嘀嗒出行、美團出行、易到、首汽約車、神州專車等平台。極光大數據顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢佔據網約車APP滲透率首位，而其他網約車平台APP滲透率均不到2%，難以與其抗衡。

各大車企進入網約車市場，主要瞄準中高端市場。目前專車領域主要有滴滴禮橙專車、神州專車、首汽約車以及曹操專車等。車企入局中高端市場，或分割滴滴的一些專車市場份額，但仍需一些時日。

對於越來越多的企業入局網約車，交通運輸部在10月份例行發布會上表示，近期，戴姆勒和吉利、京東、哈囉出行等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業，市場呈現出蓬勃發展的景象，有利於市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業。

同時，交通部強調，無論是新進入企業還是原有企業，依法合規經營都是前提，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、維護乘客安全和合法權益的底線。希望各地對網約車新業態要按照規範增量、加快整改存量的原則有序推進。

值得注意的是，此前監管部門發文要求，對現有網約車和私人小客車合乘服務的駕駛員進行一次全面清理，年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

互聯網分析師季城認為，車企進軍網約車市場有車輛資源優勢，但目前車企主要瞄準專車市場，快車市場還是以滴滴為主。目前網約車市場格局比較明顯，未來競爭或更加激烈。

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滴滴如何應對？

內部人士：車企的網約車做不大

事實上，網約車行業也不是快速盈利的行業，甚至還在虧損。

“6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。”今年9月程維在內部信提到。同時，9月7日，新京報獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）獲悉，滴滴創業6年合計虧損約390億元。

程維介紹，出行業務對應GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

而美團計程車今年進軍上海，宣稱傭金低至8%。但據美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。

高成本令美團計程車需要大量資金支持營運。美團招股書顯示，“目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目，正在評估網約車服務可能為平台帶來的協同價值。基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項服務。”

儘管如此，多家車企仍在宣布進入網約車戰局。那麽，作為網約車“一哥”，滴滴如何迎戰？

對此，有不願具名的滴滴內部人士向新京報獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）表示，根據傳統車企的決策流程以及做網約車的格局來判斷，傳統車企的網約車做不大，主要為與現有網約車平台合作提供出行車輛，主攻中高端市場。

也有分析人士認為，傳統車企想要做好共享出行，尤其想在中國做好共享出行並非易事。從當年的滴滴Uber大戰，到現下美團的突然殺入，都讓人看清，中國市場的競爭並不單純在於戰略布局和用戶理解，還要有龐大的財力加持和足夠的魄力支撐。就算像滴滴一樣在激烈的競爭中存活下來，仍然會面臨著運營、盈利、政策等諸多方面的重重挑戰，稍微松懈就可能被推下神壇落入谷底。