造車廠入局網約車 新能源低運營成本或打破“燒錢”怪圈

據報導，6月18日，廣汽集團宣布移動出行項目“如祺出行”正式上線。目前廣汽，吉利、北汽、江淮等企業，都“青睞”選用新能源汽車作為網約車。

車企選擇新能源車入局網約車，不僅能助力其提升分銷渠道，而且相較於傳統燃油車，新能源車的成本優勢更為明顯。

無論是司機還是平台，網約車的錢越來越難賺。目前，滴滴市場滲透率超50%，排在滴滴後面的首汽約車、神州專車和易到，市場滲透率還不足3%。此前，吉利的“曹操專車”、上汽的“享道出行”、江淮的“和行約車”等早已相繼入局網約車市場。傳統汽車製造商逐漸放棄“一心造車”，而是面對新汽車市場，從製造業“跳槽”到出行服務業。

與滴滴的C2C平台模式相比相比，廣汽入局網約車選擇的是B2B模式。據悉，“如祺出行”試運營期間僅投放了200輛車，投放區域包括廣州的天河區、荔灣區、越秀區和海珠區，由於投放謹慎，目前打不到車屬於正常現象。

據報導，“如祺出行”的運營車輛將全部來自“廣汽系”，包括GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等，後續還將投入智能網聯新能源定製車型。目前粗略計算，純電動汽車百公里續航不足20元，而燃油車至少百公里至少要花上50元的成本。網約車平台在最開始入市競爭階段，需要對司機進行大量補貼才能吸引其入駐平台，然而資本並不青睞一直燒錢運營的商業模式。然而如果能改變其中的成本結構，將更多的收益給到司機，或許是一種“破局”思路。

目前，新能源車是否能帶給網約車平台新的機會，還有待觀察，而傳統造車廠已先行一步，成為“吃螃蟹”的第一波入局者。

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