蔡澈為奔馳的電動時代裝上中國芯

2019上海車展，梅賽德斯-奔馳參展了38款車，主角毫無疑問是全新EQC純電SUV。

EQC是EQ品牌的首款量產車型，也是“中國製造，專屬中國”戰略下的首款純電動車型。更重要的是它有一顆中國芯——採用了中國生產的電芯。這就像在傳統燃油車時代，奔馳搭載了本土生產的發動機。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）最後一次以上述身份參加在中國的車展。5月股東大會後，他將卸任現有職務，2年過渡期後任監事會主席（現主席屆時任期滿）。

北京奔馳2005年8月成立，蔡澈2006年1月1日任戴姆勒-克萊斯勒集團董事長，戴姆勒在中國的本土化發展與蔡澈執掌戴姆勒的時間高度重合。而蔡澈留給公司的最大財富，可能是他給戴姆勒這輛電動車裝上了中國芯。

蔡澈的職業生涯巔峰遇到了時代切換，而他敏銳地抓住了複雜問題的關鍵要素：燃油車時代最後N年銷量最大的市場是中國，電動車時代最開始的N年銷量最大的市場是中國。

最近的例子是3月28日，戴姆勒和吉利控股集團成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，吉利控股全球研發中心負責工程研發，這在戴姆勒以往的歷史上是無法想象的。

這一個動作解決了戴姆勒如何推動smart電動化、如何擴大在中國的業務布局、如何與新股東開展合作的三大話題，堪稱經典。

在電動車時代越來越清晰地到來時，戴姆勒在中國這個最重要的市場已經擁有北汽、比亞迪、吉利三個合作夥伴，三家的新能源汽車市場份額合計超過40%。單看在中國的新能源合作布局，戴姆勒擁有著突出的優勢。

“一個月以後我將正式把這個職位接力給康林松先生（Ola K?llenius）。我已經為戴姆勒服務了43年，回顧這段歷程，我還是非常滿意的，我們打造了一支非常有水準的團隊，共同把奔馳這個品牌再次推向了行業的巔峰，呈現它應有的光芒。”這是蔡澈在上海車展專訪中對自己任期表現的評價。

康林松與13年前的蔡澈年紀相仿，但二者上任時面對的局面不可同日而語。空間上最重要的中國市場和時間上最重要的未來趨勢業務都將以最好的狀態交給康林松。

未來趨勢業務指的是“瞰思未來（C.A.S.E）”戰略，即汽車技術與產品向智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動四大領域發展整合，蔡澈也借上海車展介紹了該戰略的最新進展。

“電力驅動方面，戴姆勒很早就推出了純電動平台，現在各方面準備都已成熟，是將產品推向市場的合適時機。大家今天看到我們的第一款電動車產品——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV，奔馳也是首家推出國產純電動車的豪華車企。此外，這些年我們還有一系列插電式混合動力車型在售。”

智能互聯領域，梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機互動系統基於最新的人工智能科技，應用了豪華車市場非常前沿的技術。蔡澈承諾今後在相關領域持續投入以保持領先地位，在上海車展發布會上提到的車型以及2019年在中國上市的新車產品中，大多數都將搭載這一信息娛樂系統。奔馳在智能互聯領域還與許多行業領先公司進行技術合作，持續為客戶提供具有吸引力的智能互聯服務。

共享出行領域，公司宣布了與吉利集團進行合作，開展高端專車出行業務。此前，戴姆勒的共享汽車服務即行car2go已經引入中國市場。

自動駕駛領域，戴姆勒在全球層面與博世開展長期合作。2018年戴姆勒成為首家獲得北京自動駕駛道路測試牌照的國際車企。戴姆勒還參與了百度的阿波羅平台，並與百度共同開發更多適應中國市場的自動駕駛技術。不久前他們還宣布與寶馬集團開展戰略合作，共同研發下一代的智能駕駛輔助系統，開發L3至L4級別的自動駕駛技術。

中國越來越開放的產業政策讓合作有更多可能，同時也帶來如何處理不同合作夥伴間關係的問題，燃油車時代戴姆勒在中國的乘用車業務只有北汽一個夥伴，電動車領域已經有了三個夥伴，如何分工協調是媒體關心的問題。

“戴姆勒與北汽的合作主要在本土生產梅賽德斯-奔馳品牌的電動車型。與比亞迪的合作則始於7年前，雙方共同打造本土新能源汽車品牌騰勢。一年前吉利入股戴姆勒後，雙方就未來合作機會進行過探討，最近我們宣布了與吉利成立合資公司生產運營純電動smart車型。然而，與北汽集團達成共識是我們尋求任何新合作的基礎。”蔡澈描述。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）在專訪中透露：“大約一個半月之後，我們的騰勢品牌將有新車型亮相，敬請期待。未來，騰勢品牌不僅有純電動車型，還將推出插電式混合動力車型。”

戴姆勒在中國新能源汽車市場到了三箭齊發的時刻。

作者：汽車商業評論