新掌門有新計劃，戴姆勒與雷諾-日產合作或止步當前

記者｜周純粼

《歐洲汽車新聞》消息稱，即將於5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒新CEO的康松林（Ola Kallenius）正在進行一項成本削減計劃——到2021年減少梅賽德斯-奔馳轎車領域60億歐元成本並壓縮戴姆勒卡車業務20億歐元開支。

與此同時，據德國《經理人》雜誌報導，康松林目前計劃將精力聚焦於和戴姆勒的老對手——寶馬集團的合作上。

眼下，雷諾-日產聯盟原CEO卡洛斯·戈恩也因多項尚未坐實的嚴重指控而無法繼續擔任公司領導職務。蔡澈與卡洛斯·戈恩，這兩位相互熟稔的職業經理人非常巧合地因為不同的原因而幾乎在同一時期退位。

上述種種因素綜合起來，或許的確預示著什麽。

戴姆勒對此未予置評，僅表示目前康松林尚未“掌管”戴姆勒。

2010年4月7日，戴姆勒與雷諾-日產簽署展開合作。戴姆勒在雷諾和日產分別持有3.1%的股份，而雷諾、日產則各持有戴姆勒1.55%股份。

最初，雙方的合作內容僅限於使用共同的小型車底盤、分享柴油和汽油發動機技術等方面。但此後合作範圍不斷擴大，雙方最親密時期的合作項目數量達到12個。 包括雙方在墨西哥共同擁有一個合資工廠，生產奔馳X級皮卡。

在不同時期尋找更合適的合作夥伴在任何行業都再正常不過。站在眼下電動化、互聯化、智能化趨勢面前，戴姆勒選擇了在這方面更具前瞻性的寶馬集團，與其共同成立出行公司。

此外，還與同樣在這些領域積極動作的吉利集團成立合資公司，在華生產Smart品牌電動車——這同時意味著，此前Smart ForTwo與雷諾Twingo共平台的合作項目將終止。

而另一邊，雷諾新任CEO Thierry Bollore最近一次公開表態與戴姆勒的合作關係是在3月份的日內瓦車展上。他僅僅將戴姆勒描述為一個“關鍵的合作夥伴”，卻並未透露與之有任何延續性的合作。

時間再往回調6個月，2018年9月的巴黎車展是戈恩與蔡澈的最後一次同框出席發布會。這兩家汽車製造商的掌門人當時皆表示將“加深“合作。戈恩說：“雙方還將探索出更多的合作領域。例如汽車共享、車聯網、自動駕駛、電氣化等方面。”

從公開數據上來看，雙方的合作實際在降溫。例如2018年，雷諾為戴姆勒生產的汽車數量為71998輛，同比2017年下降了5.5%。

當前，即便兩家製造商的新任掌門都有各自新的想法，但兩家公司交叉持股的狀態並沒有發生變化。當前雷諾-日產仍持有的3.1%戴姆勒股份，是排在吉利董事長李書福（9.69%）和科威特投資局（6.8%）之後的第三大股東。

戴姆勒與雷諾-日產部分合作項目梳理：

－2012年起，雷諾為奔馳生產Citan小型貨車，該車為雷諾Kangoo的姊妹車型。

－雷諾Twingo 和Smart車系共用一個平台。2014年起，四門版Twingo和Smart ForFour在雷諾位於斯洛文尼亞的新梅斯托工廠生產。同時，雷諾法國克裡昂工廠還為電動版奔馳Smart ForTwo供應電機。

－雷諾和戴姆勒共同開發1.3L直噴汽油發動機。於2018年搭載於雷諾Scenic、梅甘娜車型，以及奔馳A級等前驅車型上。

－奔馳Vito搭載雷諾1.6L四缸柴油機；奔馳A級入門版（如A180d）、B級入門版和CLA、GLA等車型搭載雷諾1.5L柴油發動機。

－雷諾Alaskan和奔馳X級皮卡皆以日產Navara為藍本打造。並且這兩款車均在日產西班牙工廠生產。

－日產旗下豪華品牌英菲尼迪的Q30／QX30車型基於奔馳A級／GLA架構打造。英菲尼迪QX50由戴姆勒與日產在墨西哥的合資工廠生產。