2019年，戴姆勒在“新四化”上動作不斷：電動版smart或將國產、注資騰勢並調整運營策略、與寶馬成立合資公司、EQC純電動SUV即將上市……對於戴姆勒而言，曾經的“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略，正在一步步實現。
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文 | 吳雪
日前，據德國媒體報導，戴姆勒與吉利正在就電動車領域合作的相關事宜展開討論。報導指出，未來，電動版smart有望通過吉利實現在華國產，目前雙方正在進行談判。
如果這一報導屬實，那麽，這將是戴姆勒與吉利深化合作的又一項具體成果。
吉利對smart欣賞已久
不久前，電動版smart剛剛登陸香港，續航139-160km，其中，forfour版本售價折合人民幣17.19萬元。但是在內地，電動版smart還並無銷售。
雖然國內消費者對這一車型並不熟悉，但是吉利對smart卻可謂“欣賞”已久，此前，吉利曾有意收購這一品牌，但最終沒能談成。而此次雙方若能順利實現合作，對各自發展而言，都將十分有利。
2019年，國內新能源積分考核正式啟動，無論是戴姆勒還是吉利都存在一定壓力。如果電動版smart能實現國產，將有利於雙方完成相關考核。
同時，有分析認為，戴姆勒與吉利未來的合作將不止於此。隨著“新四化”的發展，互聯網汽車、智能駕駛等新興領域都將有望成為雙方合作的新方向。
對於戴姆勒而言，與吉利在“新四化”方面的合作，也將是其“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略的重要一步。
2016年巴黎車展期間，戴姆勒提出了“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略，旨在針對“新四化”變革做出創新。此後，戴姆勒從組織架構、技術迭代，到人才引進、項目投資等多個方面，都為實現這一戰略而進行了跟進。
尤其是進入2019年以來，戴姆勒更是動作不斷。
注資騰勢，並調整運營策略
在中國市場上，除與吉利進行進一步合作之外，就在2月25日，有媒體報導稱，戴姆勒和比亞迪自月初對騰勢進行增資之後，雙方也將在運營方面對騰勢進行調整。騰勢電動汽車銷售或將轉移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司，由原來的Smart行銷團隊負責。
自2010年成立以來，騰勢一直沒能實現造血，主要靠股東注資支持。而2月1日雙方各2億元的注資，也是戴姆勒與比亞迪第五次向騰勢輸血。
有分析認為，此次騰勢的銷售形式轉變之後，運營主導方很可能是奔馳銷售公司。這未必不是好事，“德國血統”得到確認，騰勢豪華品牌的定位可能才會得到消費者認同。而對於戴姆勒而言，這一調整也將使騰勢與奔馳在銷售上形成協同效應，更有利於戴姆勒完善其在電動車領域的布局。
此前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾表示，2019年，他們將在中國繼續夯實核心業務，深入“瞰思未來（C·A·S·E）”戰略部署。此前備受關注的奔馳EQC純電SUV也將在2019年底登陸中國市場。
與寶馬合作，布局移動出行
而在國際市場方面，2月22日，戴姆勒和寶馬在柏林聯合宣布，雙方將投資逾10億歐元整合各自旗下的出行業務，並為此建立五家合資公司。
具體而言，戴姆勒的Car2Go共享汽車公司將與寶馬的Drive Now、Park Now和Charge Now 合並成立新的合資公司，雙方各持股 50%。
新的合資公司將有5個方面的業務，包括共享出行業務（Reach Now）、充電業務（Charge Now）、停車業務（Park Now）、共享汽車業務（Share Now）以及計程車叫車業務（Free Now）。
而這些新業務將與優步等科技公司推出的移動出行服務展開競爭，也表明戴姆勒和寶馬正在努力向出行服務商轉變。
但同時有分析認為，這種轉變對於戴姆勒及寶馬而言，同樣面臨著極大挑戰。
目前，現有的網約車服務公司，如滴滴、Uber等都在不斷擴張自己的業務。對於傳統的汽車製造商而言，除非開發基於汽車使用的服務，否則它們將在與資金充裕的科技公司的競爭中被逐漸邊緣化。
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