智駕觀察：連虧21年的smart會在吉利手上翻身嗎？

吉利擅長將不懂得市場的品牌變得懂市場，smart擅長小巧微型車的藝術和品位，兩方各求所需，一加一大於二的買賣誰都喜歡。

文丨AutoR智駕 王碩奇

3月27日，據英國《金融時報》報導，吉利將收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權，此次股權出售交易將在今年4月份舉辦的上海車展前得到確認。

吉利在過去幾年迅速擴張。

它擁有沃爾沃汽車、英國跑車品牌蓮花和馬來西亞寶騰，並持有卡車製造商沃爾沃集團和戴姆勒集團的股份。無論是進軍豪華品牌，看中跑車技術，又或是開辟東南亞市場，吉利的每一步都走的目的強烈，那麽此次收購smart呢？有賣才有買這還要從smart的歷史和現狀講起。

smart是德國梅賽德斯-奔馳與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作的產物，名稱中的S代表了斯沃奇，M代表了梅賽德斯-奔馳，art意為藝術。以小巧的造型、人性化的操控設計著稱，smart已成為了汽車界的時尚代表，也可看作是一部靈巧的大玩具。

奔馳並沒有公布smart的詳細業績，不過，據Evercore ISI估計該品牌自21年前成立以來一直未能實現盈利，Smart每年虧損5億至7億歐元。

美勒茨銀行預計，smart品牌已經累積損失了約40億歐元（大約46億美元）。

也正是因為盈利困難，導致車型在技術層面的競爭力一直處於較差的水準，甚至發動機也要和雷諾共享以節約成本，而產品力下降又導致銷量下降的惡性循環。

據相關資料顯示，2017年smart全球交付量為13.6萬台，同比下滑了6%；2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%，至12.9萬輛。

Evercore ISI分析師表示，奔馳對smart品牌不再保留會受到歡迎，因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。

在巨大的風險之下，這個誕生於1998年的“燙手山芋”品牌將何去何從？

最好的選擇或許就是吉利，背靠的是戴姆勒股東的位置，又有了外來品牌本土化成功的案例，外加吉利在新能源微型車想要發力，這次收購可謂是佔盡了天時地利。

就如同當年吉利用18億美元收購沃爾沃汽車一樣不被看好，而過去了十一年後，當去年沃爾沃汽車準備IPO時吉利控股內部給出的估值大約是在160億到300億美元之間，也就是在10年間沃爾沃汽車的估值值翻了10倍。

從沃爾沃汽車身上嘗到的甜頭，不僅僅是沃爾沃汽車的國產化盈利那麽簡單，更深一層的價值是吉利與沃爾沃汽車聯合開發了CMA平台，並且借此成立了高端品牌領克。

而在紛紛推出新能源車的時代，smart也是微型電動汽車的代表。很早之前，smart就確立了以電動車代替內燃機發動機的目標。值得注意的是從2017年開始，在美國、加拿大和挪威出售的smart全是電動車。smart新能源車型成為唯一於香港被豁免汽車首次登記稅的電動車。

如果未來吉利能夠接手smart，大概率會推出國產化的純電車型，面對日益擁堵的城市，只要價格合適，電動的smart還是非常有市場的。

smart的體量因為車型和閱聽人群體就注定體量遠不如沃爾沃，但是對於吉利來說，smart的意義是更加完善了其產品線，無論是電動微型車或者是燃油微型車，吉利還都沒有發力，smart雖然目前在奔馳旗下，但是產品的研發是自己獨立完成的，因此吉利收購smart之後，對於吉利在小型車方面的研發有很大幫助。

有了這些基礎，在未來也許會推出吉利品牌或者新品牌的微型車或者微型電動車，就如同現在的領克一樣，這些也許才是吉利長遠規劃的一部分。

但是這一切的猜想，都是建立在吉利真的收購smart的基礎上，智駕君在第一時間詢問了吉利公關部，得到了回復為：目前尚無可以提供的消息。

但無風不起浪，最終結果將在4月上海車展之前公布，期待身為國產品牌的吉利將smart收入囊中。

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