吉利戴姆勒再牽手，smart有了顆“中國心”

繼MINI之後，smart也有了中國血統。

文▍宋雙輝

3月28日，大吉利的家族又多了一位新成員——全球賣得最貴的微型車品牌smart。

吉利控股集團與戴姆勒股份公司在杭州簽署了合資協議，宣布成立合資公司來聯合運營smart品牌，合資公司總部放在中國。

今後smart將轉型成為高端電動智能汽車品牌，而它的重生之地將是中國。

吉戴這一次牽手很快

2018年戴姆勒重組了smart品牌的管理層，並且宣布smart將成為集團電動化轉型的排頭兵，到2022年實現全部產品線的電動化。

日內瓦車展上smart還展示了純電動車型Smart EQ，並計劃2020年推向市場，不過這款續航只有160km的小車並沒有引起太多的反響。

今年2月，外媒突然爆料，稱對smart品牌未來發展一直拿不定主意的戴姆勒，準備與第一大股東吉利聯手，一同推進smart新車型的研發。當時戴姆勒方面並沒有否認這個說法。

就在這兩天，外媒繼續爆料，稱吉利將收購smart50%股權，下個月的上海車展期間會正式對外公布。

沒想到今天，雙方就正式官方宣傳了。從這次牽手速度之快來判斷，吉利與戴姆勒談判的過程並無太多波瀾，雙方應該屬於一拍即合。當然另一方面也說明這幾年開啟“剁手”模式的吉利，在國際合作方面已經駕輕就熟。

smart的新未來

成立於1994年的smart品牌，最早是梅賽德斯-奔馳與瑞士手錶品牌Swatch合作打造的產物，s代表了Swatch，m代表了梅賽德斯-奔馳，art則代表了它是一個很文藝的品牌。

25年之間，smart全球累計銷量超過220萬台，不過這個小巧精致的品牌並沒有給母公司戴姆勒帶來太多收益。

從2008年全球金融危機之後，戴姆勒就不再單獨公布smart品牌的盈利情況，不過據Evercore ISI預測，smart品牌每年的虧損額在5億-7億歐元左右。

儘管盈利能力不強，可是微型車是戴姆勒無法捨棄的細分市場，尤其是在電動化成為主流的未來，微型電動車更是出行領域十分重要的組成部分。

同樣看重這個市場的還有吉利。幾年前吉利也曾投資過純電動微型車品牌知豆，知豆在最風光的2017年年銷量也突破過4萬台。

只是後來吉利開始聚焦自己的新能源規劃，而產品力跟不上的知豆如今在補貼政策越來越嚴苛的環境中，也漸漸沉淪。

如今，看好微型純電動車在未來出行領域發展的吉利和戴姆勒，在smart身上找到了合作的新方向——打造一個高端電動智能汽車品牌。

根據規劃，現有的燃油版smart車型將在年底前停產，今後smart會全面電動化。全新一代純電動smart由奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，生產製造放在中國的全新工廠進行。

目前負責smart生產的漢巴赫工廠今後會改為生產奔馳品牌緊湊型電動汽車，所以smart來到中國並不會影響奔馳海外工廠的生產和員工就業。

2022年開始，made in China的新一代smart車型將投放市場，這個市場不僅指中國，也包括全球其他市場。

同時吉利和戴姆勒對smart的設定也不局限於現有的微型車市場，在雙方的規劃中，未來它還將擴展到緊湊級車型細分市場。

所以smart的未來，充滿想象空間。