FIA重申廢氣禁成尾流 將徹查特殊引擎模式

FIA重申廢氣禁成尾流

　　針對F1車隊在引擎模式上做手腳，將引擎排出的廢氣直接吹向尾翼，增加空氣動力學優勢的做法， FIA將采取進一步措施加以禁止。

　　賽季開始前，雷諾疑似利用將廢氣用於尾流的設計被曝光。有消息指出，法拉利也一直在打這塊區域的主意，該設計可能與維特爾賽車上的用途神秘的第三個撥片有關。在巴庫大獎賽前夕，FIA介入了調查。

　　在一份由FIA負責單座賽車技術事務的主管尼古拉斯-湯姆巴西斯致各支車隊的備忘錄中，他強調FIA正在對“廢氣做尾流”的問題進行調查。FIA的態度很明確，無論車隊通過引擎模式的改變或者是通過渦輪發生器旁路讓廢氣吹向尾翼的做法，FIA都持“零容忍”的態度。

　　“我們不會接受能夠在彎道中增加廢氣排放的特殊引擎模式，這類不被允許的引擎模式包括專用於渦輪旁路系統或者是增加通過氣缸的氣流（的模式），”湯姆巴西斯寫道，“我們允許通過逐步提高引擎的性能或者可靠性的設定而產生的（自然）氣流，不允許增加廢氣的排氣量。”

　　“基於現在的認知，我們不認為能夠在實踐中劃出一個簡單的、適用於所有車隊的標準，”他寫道，這意味著FIA將針個案來裁決是否合規。“我們將針對個案來控制引擎模式的使用，向車隊提出必要的指令以確保他們在這個問題上是合規的。”

　　廢氣作為尾流吹向擴散器在2014年之前一度非常流行，從2014賽季開始這一問題被FIA解決。不過2017賽季執行的高下壓力特徵的空氣動力學規則，使得車隊再次希望從排出的廢氣中尋找空氣動力學優勢。

　　“2014年規則中的一個目標是再次消除任何尾氣對於賽車空氣動力學的影響，”湯姆巴西斯寫道，“這一目標基本上已經達成了。2017年的規則將廢氣對於後部下壓力的效應重新帶了回來，主要是因為尾翼的位置更低。很明顯今年這個效應比2011-2013年期間要小得多，但這仍然不是我們想要的。”

　　去年年底FIA針對尾翼上的猴子架（類似T型小翼）的禁令的目的旨在阻止車隊從排出的尾氣中挖掘空氣動力學優勢，而很明顯車隊沒有放棄努力。

　　湯姆巴西斯表示，從廢氣排出的位置看，FIA對某些車隊在一些激進的位置上的努力---比如雷諾---並不太憂慮。湯姆巴西斯首次強調，車隊在如何確定廢氣排氣口的位置上仍然是自由的，因為車隊在做出決定的時候挑選一個對尾翼相對有利的位置，FIA不會干涉車隊選擇位置的自由。

　　“對於尾管相對於尾翼和車體的位置，在規則的限定內我們接受任何位置。每一個設計者都有權力選擇安裝尾管的位置以確保最大化賽車的性能，前提是安裝必須在現有的規定之內，”他寫道。

　　FIA還表示，他們計劃2019年更進一步，確保尾管的位置不會導致出現能夠影響尾翼的廢氣出現。針對2019賽季廢氣尾管的位置，FIA已經和車隊在技術工作組層面進行了討論，但目前沒有一致的意見形成。不過，湯姆巴西斯對解決這個問題以確保廢氣不會構成空氣動力學優勢感到樂觀。

　　“對於2019年，我們試圖通過在廢氣尾管的安裝位置來克服這個問題，”他寫道，“此事已經在上次的技術工作組上討論過，但我們不覺得已經找到了有效的解決方案。我們將在下一次的技術工作組會議上討論這個問題，目的是尾管的位置將有效杜絕任何直接的空氣動力學優勢，以便不再需要核查賽車引擎的特殊模式。”

　　（考拉）