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F1為超車少尋求緊急補救 兩種設想或納入2019規則

F1為超車少尋求緊急補救F1為超車少尋求緊急補救

  國際汽聯(FIA)將在巴林與所有F1車隊的技術總監開會,以討論讓2019賽季增加超車機會的緊急補救措施。

  此次會議是對澳大利亞大獎賽缺乏超車動作的直接回應——儘管那是在一條極少看到超車的賽道上。

  一些緊急措施將作為下賽季理論上的規則變化而被討論,並且必須在4月30日之前由FIA確認。任何後續更改都必須經由車隊一致通過決定。

  羅斯-布朗已雇傭了一個空氣動力學專家團隊——由前威廉姆斯成員傑森-薩默維爾(Jason Sommerville)長官——來幫助制定未來的規則。促進超車已經成為該團隊的一個關鍵目標,其關注點尤其集中在賽車的空氣動力學表面是如何受到前車干擾的。

  雖然重點主要是在2021年,但布朗表示,最近的結果已經足以促進官方提前考慮改變了。

  為2019的兩大關鍵變化將在周六被討論——前翼已在薩默維爾的研究中出現,尾部則被理解為是一個FIA的概念。

  對於尾部的提案是使用一個更大的後定風翼——在使用DRS時,這將會創造出更大的效果。然而,那並不能解決目前高下壓力賽車無法跟上彼此的根本問題。

  薩默維爾的想法是,通過簡化前翼,來提升流向後車的氣流品質。那還將包括去掉某些專門設計的、用來控制前車周圍氣流的元素。正是這種氣流——從前車的前翼開始並與前車周圍的亂流相互作用——使得後車很難尾隨其後。去掉多餘的元素,會稍微減慢領先賽車的速度,讓後面的賽車與之更為接近。

  可以理解的是,這兩種觀點可能都會被納入2019年的規則之中。

  FIA正在通過對DRS區的實驗、延長巴林賽道維修區直道激活區100米,來繼續尋找針對2018賽季的短期解決方案。

  一個技術工作組的單獨會議已經對2019賽季那些例行公事的各種提案進行了幾個星期的討論。

  這其中包括80kg的最輕車手體重、在側箱導流板區域簡化車體(這會使底盤上的讚助商標識更容易被看到)以及降低排放裝置(使之不能向上指,設計來阻止它們獲得空氣動力學效應)。

  此外,在去年新加坡大獎賽事故中,法拉利撞掉前鼻翼後,鼻翼連接點也有待加強。

  (月光)

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