漢密爾頓衛冕？“舒馬赫”回歸？F1新賽季大猜想

除了燃油上限的規定改變以外，2019賽季，空氣動力學規定也有了新的變化。具體規則修改為：簡化前翼，增加寬度，降低外洗氣流潛能；簡化前刹車通風，取消小翼；更寬更深的尾翼。從規定來看，今年的賽車設計更加簡化，有利於在比賽中出現更多超車的場面。

同時，從本賽季開始，正賽比賽的最快單圈創造者將會獲得1個積分的額外獎勵。但做出最快圈的車手必須在前十完賽，否則將不會有人獲得這一分。這一新規也為本賽季的比賽增加了看點。

不難看出，F1在2019賽季的這幾項新規都指向一個目的，就是增加比賽觀賞性。不過這些調整對於比賽會產生多大的影響，觀眾對此是否買账，還有待觀察。

資料圖：F1比賽。

車手年輕化，老兵何去何從

在2019賽季的20位車手中，有一半的年齡不超過25歲，車手年輕化趨勢明顯。法拉利車隊的勒克萊爾，即將迎來自己職業生涯第二個賽季；紅牛車隊的加斯利，在2018賽季效力紅牛二隊有出色表現，今年來到紅牛一隊；邁凱倫車隊的諾裡斯是上賽季F2亞軍，本賽季正式登上F1賽場。

和這些年輕人同場競技，34歲的庫比卡和39歲的萊科寧顯得有些特別。去年底，威廉姆斯車隊官方宣布羅伯特-庫比卡正式加盟，出戰2019賽季F1大獎賽，這意味著庫比卡時隔八年重返F1。

資料圖：庫比卡。圖片來源：Osports全體育圖片社

庫比卡2006年正式開啟F1生涯，先後效力寶馬-索伯車隊和雷諾車隊，2008年在F1加拿大大獎賽收獲個人首個分站冠軍，共12次登上領獎台。2011年年初庫比卡參加拉力比賽時遭遇事故手臂嚴重受傷，F1生涯就此暫停。

而“冰人”萊科寧則是在新賽季離開了法拉利，回到職業生涯開始的索伯車隊。自從2001年首次代表索伯車隊參加F1以來，這位芬蘭車手一共獲得了21場比賽的勝利，還曾獲得過2007賽季F1的世界冠軍，這是他賽車生涯的巔峰時代。

資料圖：萊科寧(右)。圖片來源：Osports全體育圖片社

曾同場競技的阿隆索在2018賽季結束後從F1退役，他們卻還在賽場堅持。這項賽事相比於從前有了越來越多的改變，2019年，老兵們能否“聊發少年狂”，讓我們拭目以待。(完)