梅賽德斯引擎研發遭遇挫折 2019賽季誰將成為速度之王？

2019年F1將部分規則進行了修改，簡化鼻翼結構但加大主翼片、更低的outwash potential，簡化前刹車碟並且廢除小翼片，更寬、更深的尾翼將加強DRS的作用。

隨即，一場悄無聲息的研發競賽在F1的圍場中迅速開始。

這次的規則改變讓賽車的下壓力變少了，所以各支支車隊都要重新恢復下壓力、找回下壓力、減小阻力，但，最重要的還是提升引擎馬力。

“所以我們給自己定下了非常高的目標。我們實際上在六個月前提升了目標，因為我們聽說其他人做得很出色。過去幾周，我們在風洞裡取得很好的進展。我們之前在引擎方面遇到了一點挫折，因為我們原本以為新的概念可以在這個方面帶來提高。但是我們的員工們非常有雄心，所以我很樂觀。”在談到新引擎研發問題時梅賽德斯CEO托托·沃爾夫這樣說道。

是的，就連梅賽德斯也承認在引擎的研發上也遇到了困難。

從2014年F1進入混動時代以來，梅賽德斯在引擎的研發上一直都是領跑者。他們的速度在圍場中無人能敵，哪怕是今年法拉利引擎回暖，也沒能阻止梅賽德斯的冠軍腳步，目前梅賽德斯車隊已經拿到了五連冠，他們的下一個目標就是法拉利在1999-2004年的六連冠。

下賽季，梅賽德斯的主要競爭對手依舊是法拉利車隊和紅牛車隊。

法拉利車隊其實在2018賽季的某一段時間表現出了他們在引擎方面的優勢，比利時站，維特爾在直到上輕鬆超越漢密爾頓就是最好的證明。後來賽車進一步更新的結果反而是速度優勢的丟失，這也不得不讓法拉利將所謂更新後的空氣動力學套件拆了下來。

對於法拉利的引擎研發部門來說，這注定將會是一個繁忙的冬天，他們不能再“Italy”下去了，因為下賽季將會是他們在速度上追擊梅賽德斯最好的機會。

2019賽季的法拉利將會用新星勒克萊爾代替萊科寧，這位圍場中的二年級新人將會和維特爾一起競爭，不知道2018賽季總愛在關鍵時刻掉鏈子的維特爾能否將這份壓力轉化為動力呢？

再說說“飲料車隊”。

2018賽季退賽的烏雲一直徘徊在紅牛車隊的上空，就連兩輛車同時完賽都是一件奢侈的事情，因為引擎問題一直困擾著紅牛車隊。

最終，紅牛車隊宣布與雷諾引擎分手，雙方長達12年的合作關係就此終止。

紅牛選擇了本田引擎，因為他們對本田引擎也算是知根知底。

本田引擎之前一直為小紅牛車隊服務，紅牛車隊能直接觀察到本田引擎的表現。在紅牛看來，本田引擎是一款潛力股，將會有非常大的提升空間。

“我們將把我們所有的一切都投入到下賽季的開發中去。我們絕不想看到紅牛車隊的表現會跌落到他們目前的水準以下，並且我們的目標是做得比他們現在所做的更好、走的更遠。”本田運動部總經理山本雅史說道。

紅牛車隊誓要與梅奔法拉利在速度上一較高低。

最後談談“地球組”。

地球組車隊論速度還要看racing point車隊（前印度力量車隊），原因很簡單，因為他們用梅賽德斯的引擎啊。

“等到墨爾本的第一場排位賽時，我們就會知道結果，因為只有到了那個時候每個人才會拿出真實實力。”托托·沃爾夫說。

面對新的規則，每一支車隊都在極力地去適應，最終的結果將會在澳大利亞的排位賽中見分曉。