“國家隊”來了 T3出行“參戰”網約車大戰

7月25日，上遊新聞·重慶商報記者了解到，T3出行近日在南京舉辦品牌戰略發布會，同時T3項目也在南京正式上線運營。這標誌著，由一汽、東風、長安三家“國家隊”聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等出資97.6億元打造的智慧出行平台，正式加入了網約車大戰，搶食出行服務市場。

T3出行 年內將登陸重慶等6大城市

據介紹，T3出行由一汽、東風、長安三家車企共同發起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造。

這預示著網約車領域，曾一度被滴滴雄霸天下的格局將被打破，新一輪的群雄爭霸正在開啟。

而坐擁一汽、東風、長安汽車等“國家隊”的身份讓其目標更加宏大。

T3出行CEO崔大勇宣布了T3的“三步走”戰略：2019年~2021年，穩固發展網約車運營；2021年~2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年後，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。

據了解，2019年內T3出行將登陸6個城市，分別是天津、南京、杭州、廣州、武漢和重慶，絕大部分省會級以上的城市將在2020年覆蓋。並表示2019年公司會提供2萬輛車，2021年，爭取突破30萬輛車，2025年，運力要達到百萬量級。

同時，T3公布的司機薪資構成是“底薪+提成+獎勵”，司機不用考慮車輛的損耗，只需開好車，就能有正規職業的保障，甚至成為T3出行的司機也是算正式員工，享受五險一金待遇。

此外，T3出行對外宣布將推出V.D.R安全防護系統，該系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障司機與乘客的出行安全。

B2C模式為網約車合規添動力

在目前C2C模式下，私家車構成網約車的主要運力，非標化也成為共享出行的特徵之一。

但崔大勇認為，這恰是網約車深陷運力短缺的關鍵，為此T3出行推出B2C。

據介紹，T3出行採用的是自營車輛+自雇司機模式。與以往平台無法對私家車統一標準、無法落地監管細則相比，T3出行的“國家隊”性質，多少會對合規起到作用。

目前，C2C模式下，燒了很多錢才得到的司機，卻被合規化清理，高效、安全、標準化服務和價格透明等方面存在的困局也將得以打破。

新一輪網約車大戰一促即發

最近一個月以來，先後就有廣汽集團聯手騰訊發布了“如祺出行”，造車新勢力新特汽車發布了“新電出行”。時間線拉的稍長點來看，可以說無數新舊勢力的目光，集中瞄向了兆級的移動出行市場。

和車市的“萎靡不振”截然不同，出行服務市場呈現一片大好。

研究表明，出行服務正成為繼汽車銷售和汽車後市場後第三大重要市場。

根據OFweek智能汽車分析師測算，2017年市場規模達2675億元，預計到2025年將達5716億元。另有機構預測，到2030年，全球汽車產業規模達到6.7兆—7兆美元，其中出行服務的增幅有望達到50倍以上。

普華永道數據顯示，中國網約車市場的規模大約為230億美元，超過世界其他地區的總和。預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元。到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場的規模將達1.4兆美元，屆時出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。

根據環球車享的數據分析，一輛分時租賃車輛EVCARD，可以取代5.36輛私家車。

提及長安汽車最新戰略“北斗天樞”，長安汽車總裁朱華榮如是詮釋：“這一戰略的核心，即長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。”

德勤中國管理谘詢合夥人周令坤分析，傳統車企轉身出行服務，一是為通過產業鏈向下遊“出行”的延伸，守住整車製造的利潤，二是變身運營商，獲取下遊數據，探索多元化、個性化用戶需求，提升產品品質，製造更多盈利點。

上遊新聞·重慶商報記者 嚴薇