T3出行的豪華朋友圈，能否助其後發製人？

7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上線，並首次發布了VDR system安全防護系統。

據了解，T3出行首批入駐資金97.6億元，其中三家國字頭車企各自出資16億元，出資佔比16.39%。阿里、騰訊聯合另外三家公司合計出資22.5億元，佔比23.06%，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%。

作為三大國字輩車企帶頭組建的出行服務公司，滴滴公司的股東阿里和騰訊也出現在了T3出行的股東裡，同時最大股東蘇寧的現身，也意味著蘇寧正以T3出行為跳板，正式進軍出行領域，T3出行的豪華朋友圈陣容可見一斑。

根據T3出行CEO崔大勇在現場介紹，目前T3出行以南京為首個推廣城市，計劃到2019年底，在國內投放2萬輛自營網約車，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市。

“下線第一天我們投放了1000輛，希望能平均每天增投200輛。”崔大勇表示，在未來三年內計劃投放達到30萬輛，六年後擁有百萬輛級合規運力。

出行市場水深火熱，B2C模式已成趨勢

別人都已經洗洗睡了，為什麽你還要來？

“移動出行是一項民生工程，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。”崔大勇自問自答道。

眾所周知，布局出行需要重資產的支持，早先高舉高打的途歌早已被“押金”壓的喘不過氣，現在已經開始全線潰敗。T3出行的啟動資金為97億，比滴滴剛成立時的資金多出不少，但對於如今持續燒錢的網約車平台來說，97億並不能維持太久。當然，對於T3出行強大的股東們來說，後繼資金問題應該不大，主要的問題仍在於後續如何運營。

目前無論汽車廠商還是互聯網科技公司都在發力出行領域，甚至融資租賃公司也在搶佔市場。在當前近乎飽和的情況下，此時出道的T3出行品牌並不輕鬆。

傳統車企中，長安、長城、一汽、吉利等，早已自建或投資出行品牌，如享道出行、曹操專車、歐拉出行等。新勢力車企也在紛紛布局出行領域。繼小鵬汽車旗下的出行平台“有鵬出行”在廣州上線試運營、威馬汽車成立“即客行”進軍汽車日租服務後，新特汽車也開始瞄準三四線城市，打出差異化的一擊。

和滴滴不同的是，車企布局出行領域，大多是採用自建車隊的模式，或者和高德、美團等這些流量端進行合作。不過經歷C2C模式下行業初期發展後，B2C模式正在崛起，重新優化了行業布局。即使是C2C起家的滴滴，自身現在也是自營+平台模式。

與當前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同也是在於B2C的運營。一方面車輛是來自B端，另一方面司機也是自己招聘的。

“T3出行會在所有新開城市，首先組織一部分自營運力來滿足消費者的需求；其次，發揮T3出行的優勢，引入三大央企最核心車隊的運力來加盟我們；另外我們也歡迎所有社會上B端合規運力加入我們。”面對當前已經擁擠的出行市場，崔大勇表達了共榮共生的態度。

面對出行痛點，T3出行怎樣做答？

布局出行領域，企業都在尋求自己的方法論。但長期以來，仍有存在計程車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等消費盲點。

在崔大勇看來，問題根源在於撮合模式下，無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。

據介紹，T3在商業模式上，將通過合規實體運營保障運力供給 。車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格準入審核。同時， T3出行還將通過整合多方資源，聯合地方計程車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革。

在技術創新層面，T3出行通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗。基於深度定製的硬體、軟體，在保障安全的同時，還能通過精準數據、邊緣計算和不斷完善的算法，提升移動出行的智能化水準和社會資源的運營效率。

針對出行的一些痛點，T3出行也給出了具體的解決方案：通過有節奏的部署運力以及精準算法調度，解決計程車難問題；通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後台監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護；通過全合規司機、標準化車輛、高品質服務，保障更加舒適的乘車體驗；費用上，T3出行採用亞米級導航，定位精度小於1米，車機精準記錄裡程，可以讓費用更加透明合理。

車聯網是基礎，安全仍是重中之重

發布會現場，T3出行CTO譚天龍表示，“T3出行，是全行業第一個基於車聯網的出行平台。”在他車聯網是打通人、車、路三大元素，輸出精準結構化數據的唯一方式。

據了解，T3出行將大規模深度應用車聯網技術。在此基礎上，T3出行真正打通了出行場景下人、車、路三大元素數據互動。車聯網架構下的出行平台不僅能有效解決安全問題，還能全面提升出行行業效率，並將在應用端加速推動無人駕駛、智慧交通發展。

另外，貫穿全平台的安全運營與管理系統，是T3出行日常調度管理車輛的生命線；大數據分析共享平台，帶給T3出行管理效率的支持，並進一步沉澱數據、實現智慧出行；而在平台自主能力之外，T3出行也會進一步整合更多先進的第三方技術，更好地為用戶服務。

當然，安全仍是重中之重。即便是強如滴滴，也曾因多次安全問題，遭受輿論的指責。在現場，譚天龍重點介紹了T3出行的V.D.R安全防護系統（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。該系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。

通過高頻次的車內狀態識別，T3出行將實現對司機的全時段安全管理。高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻采集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。

與此同時，崔大勇表示，T3出行的所有司機全是合規司機，都經過高標準的培訓，而且所有車輛全是標準化車輛，這些都以高標準提升了用戶的出行體驗。

“三步走”戰略能否搶佔未來市場？

發布會現場，崔大勇介紹到，T3出行制定了“三步走”戰略，2019年-2021年，穩固發展網約車運營；2021年-2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年後，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。

當前，智能化浪潮來襲，5G、AI、大數據、雲計算等給上下遊帶來全新變局。尤其是5G商用，將進一步推動車聯網發展，並最終支持自動駕駛協同演進。

據介紹，基於T3出行大規模車聯網實踐，T3出行可以為無人駕駛積累數據資源、提供場景，也可以為其提前測試、試運營提供平台，還能夠整合行業上下遊、聯通價值鏈。

“未來，在智慧出行和智慧城市建設方面，T3出行願意成為賦能者和連接者。”崔大勇表示。瞄準未來，T3出行將以開放合作的態度，與產業夥伴共建智慧出行生態，推動智慧交通、智慧城市建設。

有了國資企業背書之後，T3出行在注重車聯網布局的同時，也瞄準了未來智能出行生態的構建，這成了T3出行最大的底牌。只不過正如崔大勇所說，出行長跑才剛剛開始，在接下來的攻城拔寨過程中，T3出行能持續保持優勢嗎？