出行既是生意，更是民生工程。
文 / 華商韜略 張靜波
看似塵埃落定的網約車市場上，一個重磅級的新玩家登場了。
【1】
2019年7月22日，由一汽、東風、長安三大整車廠聯合蘇寧、阿里、騰訊等互聯網巨頭，共同出資組建的出行平台——T3出行，在南京橫空出世。
在那之前，網約車市場經過五年燒錢大戰，眼看油盡燈枯，只剩下一個巨頭，外加幾顆伴星環繞。
大多數人都以為，市場格局已定，網約車的上半場已結束。T3出行卻一眼看穿了現有網約車的天花板。
從2012年開始，傳統出行市場發生翻天覆地的變化。
在移動互聯網的推動下，數以千萬計的閑置私家車被激活，充當了運力，極大地提高了社會效率，方便了人們出行。
但這種由平台撮合，C端用戶之間的松散交易，從一開始就帶著不規範的基因。
3000多萬輛網約車，車型千奇百怪，司機“人間百態”。這其中，真正合規的運營車輛和司機不到1%。
想要監管，首先標準就不統一，也很難統一。
其次，這些私家車大多只想賺點零花錢，想要在他們車上裝監控，幾乎不可能。
即便裝上了，平台也無法打通車輛CAN總線，進而無法采集到車輛的實時數據。
受製於這些天然的缺陷，網約車即便有互聯網加持，也無法解決乘客的四大痛點：
打不到車、安全隱患、服務亂象、高峰溢價。
早晚高峰、雨雪天，很難打到車，即便打到也需要加價。車型時有驚喜，但更多是驚嚇，司機的身份也不清不楚。
近年來，連續發生的多起安全事件，更將網約車架到了火山口上。
如何解開死結？
T3出行的答案是，從供給側出發，拒絕C2C的撮合模式，重塑整個商業模式。
在網約車1.0時代，消費互聯網用共享思維解決了供需匹配的效率問題，但供給端的不確定性嚴重影響了服務品質。
T3出行要做的，就是通過B2C模式，讓供給端變得穩定可控。
這不是一個簡單的字母更替，而是從消費互聯網到產業互聯網的一場革命。
在這場革命中，競爭將不再僅限於互聯網平台，而延伸至整個產業鏈：從製造到中間的運營，再到線下的維保、充電等。
決勝的焦點，也將從效率轉向品質。
在這個過程中，背靠三大整車廠的T3出行，具有天然的優勢。
那之前，雖然已有不少整車廠試水，但T3出行的誕生，聚合了更多的社會力量，將真正打通產業鏈上下遊。
市場的格局，由此一下子被成倍地放大。
【2】
T3出行的優勢，集中體現在人、車、路這一出行三要素上。
傳統網約車雖然燒錢無數，調動了海量私家車司機和社會閑置車輛，卻始終無法將其合規化、標準化。
原因在於，車和司機都不是自己的。
而T3出行不但在所有營運城市，組建標準化的自營車隊，招募合規司機，還將引入三大車企的車隊，實現強強聯合。
同時，T3出行還要聯合社會上的B端合規運力，比如，客運公司、計程車公司等。
通過三重運力保障，讓乘客在高峰時段、雨雪天也能夠快速打到車。
高效響應只是第一步，安全才是乘客最核心的訴求。
在移動互聯網時代，網約車主要通過手機與平台互聯，作為運輸主體的車輛，卻長期遊離在網絡之外。
結果，平台在很大程度上，監控的是手機，而不是人和車輛。
叫A車來B車、司機中途換人……諸如此類的亂象，給出行帶來極大的安全隱患。
杜絕亂象，T3出行以車聯網，重構移動出行。之前相互隔絕的車內網和互聯網被徹底打通。
T3出行也因此，成為了第一家基於車聯網的出行平台。
其最新發布的V.D.R安全防護系統，在業內第一次實現了人、車、路三大數據全時段、全網絡的實時收集、監控、分析和應用。
在這裡，車輛取代手機，成為一切互動的接口。
手機支架被消滅，司機用車機接單，以確保車輛不會被調換。
啟動汽車需要刷臉。行駛過程中，車載系統每60秒掃一次人臉，絕無換司機的可能。
車載傳感器會實時感知車況、道路等數據，任何急加減速等不良駕駛行為，都會被識別監控。
車內還裝有一鍵報警系統，遇到緊急情況，平台會接管乾預車輛，閃燈、鳴笛甚至限制車輛啟動。
快捷、安全之外，T3出行還以高標準提升服務品質：所有車輛標準化，所有司機必須合規，且接受培訓。
同時，T3出行還承諾：高峰時段絕不溢價！
如此下大成本的努力，源於T3出行的一個理念：出行既是一門生意，更是一項民生工程。
在其CEO崔大勇看來，凡涉及中國老百姓福祉的事，都要有敬畏之心，需要傾盡全力去做。
T3出行的目標是，做中國最值得信賴的出行服務企業。
【3】
按照規劃，2019年T3出行會在天津、南京、杭州等六個城市開通，明年覆蓋絕大多數省會級以上城市。
力爭到2021年，合規運力達到30萬輛，2025年突破百萬輛。
但成為一家網約車公司，遠不是T3出行的終極目標。這家背靠三大整車廠的出行平台，有著更大的野心和抱負。
阿里、騰訊的入局，給它注入了強大的互聯網基因；華為等企業的底層硬體，讓其車聯網技術更好地落地。智能算法上的頂級人才保障，為其提供了強有力的支撐。
通過車聯網打通人、車、路數據互動，T3出行走在了行業前列。
從車載傳感器采集到的數據，通過邊緣計算和雲計算，變成實時的車況、路況、司機行為信息，進而提高了安全預知能力。
智能的調度算法則幫助平台進一步提升了運營效率。
從這個意義上講，T3出行更像一家科技公司，而不僅是一家網約車公司。
正因為有這樣的實力，T3出行從某種意義上講，將移動出行推向了車聯網的2.0時代。
不過，它並不打算單打獨鬥。
在其CEO崔大勇看來，移動出行是一項龐大的工程，沒有哪一家能夠單獨做好。
他還以著名導演徐浩峰的話為例，來說明合作的意義：
這世上永遠有兩種存在，一種如荒火，所到之處，寸草不生，自衰衰人，自毀毀他；另一種為瑞獸，所到之處，水滋土肥，鳥語花香。
T3出行，願為瑞獸，不做荒火！
秉持這樣的理念，T3出行致力於產業融合，推動構建智慧出行生態。
從整車廠、租賃公司到線下、線上運營平台，從融資租賃、UBI保險到維修保養、智能充電……
產業鏈上所有的企業、所有的領域，都將成為T3出行潛在的合作對象。
更多的價值將在這一產業融合的過程中被創造出來。
未來，隨著人工智能的發展，T3出行還將發揮自身的數據和場景優勢，推動無人駕駛的落地，從而更好地服務於出行。
車聯網和5G的深度融合，為城市智能化打開了想象空間。
T3出行將通過數據采集和邊緣計算，讓每輛車成為城市的智能“觀察員”，從而助力智慧交通和智慧城市的實現。
這是繼2.0車聯網時代之後，T3出行一個更大的願景，其CTO譚天龍將之稱為3.0智慧時代。
屆時，T3出行的目標是成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。
這注定是一條布滿荊棘的路，但同時也是網約車行業繞不過去的未來之路。
之前，曾有人問崔大勇，移動出行已進入下半場，你們為什麽還來？崔大勇答道：
移動出行是民生工程，哪有什麽上下半場？長跑才剛剛開始！
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