三大汽車央企合資擠入共享出行 對標滴滴轉型突破

　　三大汽車央企合資擠入共享出行

　　來源：北京商報

　　競爭日趨白熱化的移動出行領域即將迎來新的入局者。7月13日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）及東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）將合資組建T3出行服務公司。業內人士認為，目前一汽集團、東風汽車、長安汽車都面臨一定的市場發展壓力，需突破瓶頸尋找新的增長點，此次三方聯手成立出行公司，既是提前在市場布局，也是資源互補的嘗試，或許可以探索出一條央企合作的成功之路。

　　“國家隊”

　　北京商報記者發現，天眼查等網站至今尚未有上述新公司注冊成立的相關資訊，三方的持股比例也未被披露。而東風汽車相關負責人透露，合資組建的T3出行服務公司，將充分利用三方在車輛資源以及管道資源等方面的產業鏈核心優勢，並引入跨界合作夥伴，在人才、技術、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業模式創新，向行業開放合作。

　　據了解，此次合作是基於2017年12月1日三家車企簽署戰略合作協定達成的。按照當時的合作協定，前瞻技術、全價值鏈運營、“走出去”和新商業模式是三方合作的主要領域。值得一提的是，在三方此次的合作聲明中，還提到了引入跨界合作夥伴。此前，三家車企已與多家互聯網企業建立起來了一系列合作關係，方向同樣瞄準了未來智能網聯與出行。2017年7月，一汽集團與百度簽署合作協定，雙方表示將在車聯網產品、自動駕駛、品牌推廣及創新行銷、雲服務等領域展開深入合作。今年7月，長安汽車與華為簽署戰略合作協定，雙方表示將在各自技術和產品優勢的基礎上建立聯合創新中心，促進汽車智能化發展。

　　隨著國家放開汽車行業外資股比的時間正越來越臨近，包括一汽集團、東風汽車等在內的國內車企也面臨著更大的市場壓力。業內人士表示，對於國有車企而言，外資企業在放開合資股比限制後無法預測的動作無疑會給它們帶來巨大壓力。在此背景下，在其他領域未雨綢繆提前進行一些布局就顯得非常重要。此次三大車企聯手進入共享出行領域，不僅將加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位，也有助於它們更好地應對複雜多變的市場環境。

　　對標滴滴

　　經歷多年的快速發展後，目前國內的移動出行市場已經非常巨大。戰略谘詢公司羅蘭貝格在2018年7月發布的一份研究報告顯示，到2020年，在中國銷售用於按需出行（即網約車或分時租賃）及計程車服務的汽車數量佔到全球的60%，約為56萬輛。而且計程車在出行領域的重要性將逐步減弱，2020年預計出行模式中有82%的市場份額為按需出行，這個數字到2025年將上升至97%。

　　在汽車分析師賈新光看來，共享出行成為車市新的發展方向，這一模式不僅滿足用戶的出行需求，對於車企而言，還可以更好地獲得車輛的運行數據，有利於對車輛進行大數據分析和更新，並進一步對產品進行完善。此次三大央企進軍出行市場，可以視為央企轉型的突破口。

　　目前，作為全國最大的移動出行平台，滴滴出行目前在網約車領域佔據了80%以上的份額，並且把觸角伸向了共享出行的方方面面。而車企進入共享出行領域似乎成為新趨勢，其中包括：北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯合戴姆勒整合出行業務板塊等。

　　對此，賈新光表示，T3出行服務公司與此前寶馬集團與戴姆勒集團成立的出行服務合資公司頗有相似之處。在滴滴這些新出行平台壓力下，在自動駕駛成為汽車未來標配的趨勢下，三大央企合資組建T3出行服務公司，無疑是應對未來股比限制取消、自動駕駛到來等市場巨變的必然選擇，有助於共同面對複雜多變的市場環境，加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位。

　　並非易事

　　儘管三大央企組建“國家隊”，有望成為新的出行行業巨頭，但在移動出行領域監管愈發嚴格的背景下，T3出行服務公司想要脫穎而出並非易事。

　　著名經濟學家宋清輝在接受北京商報記者採訪時表示，作為擁有央企背景的合資出行公司，相對於滴滴這類民營公司，T3出行服務公司很可能在監管和政策方面擁有更大優勢。不過，相較於此前在技術和資源層面上進行合作，此次三方選擇成立合資公司，是一種距離消費者很近也直接和生產效益掛鉤的合作形式，這種合作形式在推進過程中難度更大，更難保證合作的效果。

　　同時，網約車的牌照已經成為想入局移動出行業務的企業無法繞過的一個關鍵問題。據了解，網約車經營許可證簡稱“網約車牌照”，是想要從事網約車業務的公司必須擁有的證件。根據我國政策，網約車要實現合法合規運營，需人、車、平台三證合一，即同時具備平台經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員資格證。雖然目前國內發放的網約車牌照總量不少，但是僅有神州專車、首汽約車等極少數企業在北、上、廣、深全部拿牌。

　　對於網約車牌照問題，知名IT法律專家、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙佔領在接受北京商報記者採訪時表示，政府對網約車企業的管理一向比較嚴格，無論是在司機準入資格方面，還是在車輛牌照方面，均是如此。雖然網約車管理辦法已經頒布了兩年，但很多地方的網約車牌照都還沒有開始發放。

　　另外，即便有了牌照，也並不意味著企業可以高枕無憂。就北京而言，參照2016年12月發布的《網絡預約計程車經營服務管理細則》和《出租汽車服務品質信譽考核辦法》，北京地區正規的網約車必須滿足四個條件：北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網約計程車駕駛員證、車輛有網約計程車運輸證。這意味著，新入局企業在尋找合適的網約車司機時可能會更加困難。

　　對此，正如東風汽車官微的表態，三方成立的出行企業，能保障城市交通數據安全性，支撐國家城市交通數據中心建設，成為規範化出行方式的骨乾力量，提升城市交通組織效率。三方可依托車輛產品的深度定製以及數據資訊平台的充分應用，能夠充分保障用戶的服務體驗和出行安全。

　　北京商報記者 藍朝暉 實習記者 濮振宇/文　張彬/製表

責任編輯：孫劍嵩