新京報訊（記者 陳維城）3月22日，長安汽車發布公告稱，與蘇寧、一汽集團、東風汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恆創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)，總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業。
公告認為，投資領行合夥以設立出行公司是推進三大主機廠戰略合作和長安汽車“第三次創業--創新創業計劃”落地的重要抓手，多方聯合成立出行公司，有利於快速形成代表行業水準的高質量安全出行供給能力。
打造以新能源汽車為主的共享出行產業
新京報記者注意到，新公司出資數額97.6億元，蘇寧認繳17億元，佔比17.42%；一汽集團、東風汽車、長安汽車分別認繳16億元，分別佔比16.39%；世嘉利認繳10億元，佔比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創公認繳22.5億元，佔比23.06%。此前蘇寧、一汽集團、東風汽車、長安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、 無錫飛葉等合資的南京領行認繳1千萬，佔比0.1%。
公告顯示，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司，本合夥企業僅投資出行公司，不從事其他業務。出行公司由三大央企汽車集團聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資設立，項目以打造網聯化、共享化的 “智慧出行新生態”為目標，以為社會公眾提供高品質、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發點，致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業。
蘇寧本次投資是否意味著要進軍出行領域？蘇寧方面向新京報記者表示，公司始終圍繞強化渠道網絡、商品供應鏈、服務、科技等方向開展，這與公司發展零售核心業務息息相關，將助力企業發展，提升競爭力。公司與被投企業可以形成優勢資源互補以及產業業務協同，有助於豐富公司的生態圈體系。
長安汽車介紹，出行公司在助力長安汽車培育新動能、探索新模式的同時，對於傳統整車業 務也具有積極的拉動作用，將豐富和完善長安汽車生態圈，提升產品研發，提高長安汽車品牌力，助力長安汽車轉型發展。
獨立分析師唐欣認為，“隨著網約車新規的落地以及滴滴安全事件的出現，原本的行業龍頭地位動搖，並且滴滴等玩家在前期培養市場付出巨大投入之後，讓用戶建立了習慣，也培養出了不少產業鏈資源。目前滴滴基於財務壓力取消補貼之後，給了其他競爭者最好的進入機遇。”
“隨著頻發的安全事件和行業監管加嚴，國內共享出行行業集中度開始下降，給該項目創造了市場機會。”長安汽車認為，新進入者不斷入局也使得行業競爭日趨激烈。
長安汽車、一汽集團與東風汽車合作已久
車企對共享出行領域興趣已久。2017年12月，長安汽車、一汽集團與東風汽車就共同簽署了戰略合作框架協議，根據戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。2018年7月，三方正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，三方合作正式落地。
其他車企也不甘落後，上汽集團推出中高端網約車平台“享道出行”，江淮汽車上線移動出行品牌“和行約車”，戴姆勒與吉利組建高端專車出行服務。此前首汽集團在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場。去年8月，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。
據新京報記者不完全統計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進軍網約車市場。“傳統車企入局網約車，產品思維仍難改變。”互聯網觀察家丁道師認為。
事實上，目前共享出行行業仍有不少政策限制與盈利模式等問題待解。公告提到，中央及各地政府相繼頒布配套政策，要求平台經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員資格證三證合一，需妥善解決牌照問題。
此外出行行業對資金需求量較大，特別是前期為了快速獲客、佔 領市場，預計投入較大；若收入偏離預期過大，會對財務狀態健康發展造成影響。
長安汽車表示，將著力加強成本管控，做好資源預算和投放管理，建立重大費用專項管控機制，對投入效果不佳的資源及時預警，確保資源的投入產出效果。加強市 場開拓和行業規律的研究並做出應對措施，保障運營規模達成預期目標。
新京報記者 陳維城 編輯 程波 校對 李銘
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