多點誠意少玩套路，別讓汽車下鄉變成低質汽車傾銷

作者 | 悅行老韓 資深汽車媒體人

仿佛突然之間，中國汽車市場進入“冰凍期”。2018年乘用車銷量下滑4%，2019年情況並未好轉，中汽協數據顯示，1月份乘用車銷量202.11萬輛，同比下滑高達17.7%。

救市，已經迫在眉捷。1月29日，國家發改委等十部委共同發布方案，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，具體的實施細則尚未公布。時隔十年，“汽車下鄉”又被提起。

首先必須肯定，汽車下鄉對拉動汽車消費還是有作用的，儘管農村的收入一般不及城市，但是由於農村公共交通不發達，所以對很多人，汽車其實是剛需，尤其是年輕一代，買車的欲望更強。

市場需求有，政策再刺激一下，自然銷量短期內可以提升不少。雖然和所有的促銷一樣，其實這只是對未來需求的提前預支，但至少可以解燃眉之急。

但問題是，汽車下鄉真的能讓農村消費者獲得實惠嗎？理論上能，但操作起來就存在變數。“汽車下鄉”和“家電下鄉”，這些都不是什麽新鮮詞兒。2009年，為了刺激汽車消費，國家就曾啟動過“汽車下鄉”政策，並且中央財政直接拿80%的資金，地方財政再拿20%，都是真金白銀的補貼。

但重要的是，如何讓這些錢真正讓消費者獲益。事實上，當時就曾出現過這樣的情況，有企業先抬高價格使補貼變成企業利潤，還有的企業推出了各種價格不高但利潤不低的“農村特供”，利用農村消費者的信息不對稱獲取暴利。

這輪汽車下鄉，依然不排除出現類似的情況。儘管具體的政府補貼政策還沒出來，但是企業已經迫不及待的。目前，很多企業都推出了自己的“汽車下鄉”方案，比如某企業宣布“最高可享受2.2萬元的廠家補貼”，還有企業提出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”等等。

企業真的會真金白銀給消費者補貼嗎？想想都不可能，這無非是一種促銷的手段罷了，所謂的補貼一般都限定車型，其實就是把城裡賣不出去的滯銷車型往農村賣。

當然，借一下“汽車下鄉”的東風，把本來就有的促銷優惠掛上“補貼”的名義，雖然有“掛羊頭賣狗肉”之嫌，但消費者也沒有實質性的損失，傷害道也不大。最大的問題是，由於農村消費者掌握的信息不夠充分，很多小企業可能會借機開發出質量較差的劣質產品，以此為契機在農村傾銷，這些企業的售後服務體系並不健全，售後完全沒有保障。

這次重啟“汽車下鄉”，市場環境與十年前大不相同，首先中國汽車年銷量基數已達2800萬台，其實大城市的限購越來越厲害，第三我國城市化水準已大幅提高，很多農村年輕人進城，消費潛力已沒那麽大了。

另外，無論是中央和地方，資金或許都沒十年前寬裕了。文件中說的是“有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，政府給予適當的補貼”，可見補貼的力度並不樂觀。

目前，在國六標準很快在一些重要城市推行的背景下，很多國五的庫存拿到政策相對寬鬆的農村銷售也很正常，但是還是要多點誠意少玩些套路，別補貼完了還比城裡貴。尤其是某些因為產品不行在市場上快被淘汰的企業，別把汽車下鄉當成企業起死回升的轉機，還是踏踏實實的提高自己的產品質量吧。