【財聯社】（研究員 周亦成）近日，中汽協發布2018年汽車銷量數據，中國2018年汽車銷量報2808萬輛，為1990年來首次年度下降；中國2018年乘用車銷量為2371萬輛，同比下降4.1%。2018年12月乘用車零售銷量226萬輛，同比下滑達19%。分車型來看，據乘聯會數據，2018年轎車銷量為1117萬輛，同比下滑4%，SUV銷量951萬輛，同比下滑5.5%，MPV銷量166萬輛，同比下滑17.4%，負增長涵蓋全部細分市場。其中下半年來，SUV市場下滑尤為明顯，9-12月，SUV銷量同比分別下滑10%，15%，18%和19%。
在行業整體的低迷當中，新能源汽車異軍突起。儘管乘用車總體銷量承壓，但新能源乘用車表現持續向好。12月，新能源汽車銷量同比增加38.2%，2018年全年銷售量首次突破100萬輛。
根據警察部本周發布的汽車保有量數據，目前我國新能源汽車保有量已達261萬輛，同比增長70%，滲透率為1.09%，其中純電動乘用車年銷量達76萬輛，同比增長69%；純電動汽車保有量211萬輛，佔比為81%。
新能源汽車的一枝獨秀，與人們消費觀念的轉變和國家對新能源汽車的扶持政策息息相關。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武認為，隨著大家對環境品質要求越來越高，對於機動車排放更加關注，越來越多的人了解新能源汽車在使用時是零排放，對環境是友好的，這對新能源汽車的產業化是個極大的促進力。同時，當前國家對於新能源車的戰略規劃和執行已經走在了世界的前列，獲得了很好的效果。王賀武預計，2019年新能源汽車發展仍強勁，預計產銷將達180萬輛。
地產下行 需求疲弱
近年來，我國居民部門負債率不斷上升。2015-2017年兩年間，居民部門負債率上升近10個百分點。居民部門負債增加主要是投入中長期貸款——房貸中。2015年第三季度開始，個人購房貸款餘額同比增速開始大幅提升，從20.9%的水準不斷拉升，2017年第一季度增速已經達到35.7%。
房貸餘額的快速增長使得居民杠杆率在短期內拉高，一定程度上削減了居民的日常開支，而汽車作為金額較大的可選消費品受衝擊較大。房地產的擠壓效應在汽車行業得到體現。
進入2018年以來，在持續的嚴厲調控之下，房地產市場陷入低迷。長期以來，“換新房，添新車”的觀念深入人心，汽車成為深受房地產市場影響的周期品。隨著地產景氣程度的下行，汽車消費也隨之掉頭向下。
2018年1月起，小排量汽車購置稅優惠退出。小排量乘用車購置稅將從此前的7.5%，恢復按10%的法定稅率徵收。這場持續兩年多的小排量汽車購置補貼畫上了句號。2015年10月，為了刺激汽車消費，國家推出政策支持新能源和小排量汽車的購置。從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。2017年1月1日至2017年12月31日，對於購買1.6L及以下排量乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。
從2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。業內人士認為，補貼取消前，存在透支汽車消費的情況；取消後，人們購買意願減弱，同時2017年基數較大，對2018年的增長也存在負面影響。
從2018年的數據上來看，新能源汽車雖然一直獨秀，但未來針對新能源汽車的補貼政策也將改變。由於2020年財政部將完全取消對新能源汽車行業的補貼，輿論普遍認為，作為過渡，2019年的補貼政策也將大打折扣。此前有消息傳出，2019年的補貼降幅將至少50%，超出2018年以前40%的市場預期。
東方證券認為，在補貼大幅減少後，新能源汽車銷量仍將保持高增速，其一，新能源汽車消費習慣已經建立；其二，即使取消財政補貼後，產業政策將發揮作用，如雙積分引導車企生產更多新能源汽車，大城市限號限行引導消費者更多購買新能源汽車。
汽車家電下鄉再出發
為應對汽車市場消費整體的下滑，時隔10年，汽車家電下鄉再度出發。
近日，中國國家發改委副主任寧吉喆接受媒體採訪時表示，國家發改委將制定頒布穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施。他透露，從具體的舉措來看，將制定頒布穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施，完善住房租賃、家政服務、養老、托嬰的配套政策，挖掘農村網購和鄉村旅遊消費潛力，破除文化、體育等社會領域投資準入的體制機制障礙。
十年前，國際金融危機爆發，我國經濟也出現一定下滑。為了提振市場消費，國家先後放鬆了房地產調控政策和推出家電下鄉。2008-2013年，政府先後推出“家電下鄉”、“以舊換新”和“節能惠民”三大政策。三大政策分別對非城鎮戶口消費、新品替代消費、高能效產品消費進行財政補貼，實現家電消費的普及、更新和綠色環保，最終推動市場規模的擴張。
據悉，家電下鄉政策前後共實施5年，政策效果高峰期出現在2008-2011年底三年間，冷氣機、冰箱、洗衣機的內銷增長分別為 26.9%、31.3%、15.1%，在當時極大推動了國內家電市場規模的發展。
為應對國內汽車消費市場的疲軟，主要車企們各顯神通。
長城汽車下注海外市場。1月13日，長城汽車發布旗下哈弗品牌未來五年全球戰略。長城汽車董事長魏建軍表示，哈弗作為中國SUV的長官品牌，一定要率先到全球去拓展市場。“今後的國內市場，很可能是存量市場的競爭，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。”
但截至目前，長城汽車“出海”的步伐依舊緩慢。長城汽車2018年半年報顯示，2018年上半年長城汽車海外市場營收為15億元，僅佔當期總營收的3%；哈弗品牌海外市場銷量13760輛，佔比僅為3.5%。據此推算，2018年全年，哈弗SUV海外市場銷量不足3萬輛，佔哈弗品牌總銷量份額3%左右。
比亞迪則下注技術和新能源汽車領域。2018年，比亞迪於推出逾10款新能源乘用車，進入新一輪產品周期。其中，“龍臉”家族的元EV、唐DM及秦Pro銷量錄得顯著增幅，越居中國新能源汽車銷量排行前二十。2019年，比亞迪將新增e網銷售網絡，主打綠色時尚和電動未來的主題。
值得注意的是，比亞迪2015-2018年連續四年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍。2018年全年比亞迪實現汽車總銷量52萬輛，同比增長27%。其中，新能源汽車全年銷量累計24.8萬輛，超過特斯拉2018年24.5萬輛的交付量，同比增長118.01%。
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