藍寶堅尼Urus 開啟CHINA GIRO逸境之旅

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

我依然記得年初在巴林國際賽車場試駕藍寶堅尼Huracan EVO的情景。極致的操控、爐火純青般的動力以及四平八穩的四驅系統，讓人不禁讚歎這是超級跑車應有的姿態。這也使我對超級SUV 藍寶堅尼Urus躍躍欲試，可惜一直沒有機會一試身手。

對藍寶堅尼Urus的渴望一直在心中揮之不去，直到CHINA GIRO逸境之旅的起航，讓我來到海南與藍寶堅尼Urus共度4天的時光，可以好好感受一下超級SUV。如果說這是美夢成真，那Aventador S的加入可以說是錦上添花了。與超級跑車和超級SUV在一起的日子真香。

事實上，藍寶堅尼從2015年開始就在中國舉辦了CHINA GIRO巡遊活動，我在2016年時就有幸參加過。幾十輛藍寶堅尼跑車一起招搖過市的情景依然歷歷在目。藍寶堅尼也在歐洲和美國定期舉辦同樣的活動，5年時間活動辦得越來越好，有些車主表示這些地方他們可能一輩子都不會去。

正如藍寶堅尼中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco先生所說，CHINA GIRO不僅是體現藍寶堅尼跑車的精髓，也是藍寶堅尼生活方式的一種詮釋，讓車主能夠體驗和了解自己愛車的特點與性能。

通過這個活動很多車主都成為了好朋友，甚至是生意上的合作夥伴。這點我也多少有些體會，可以看到車主們都是各自領域裡的精英，年齡層在30-50歲之間。

我覺得車主們在自己的領域裡與藍寶堅尼創始人費魯吉奧先生有著共同點，那就是對一件事情的執著與專注，沒有他就沒有這個偉大的跑車品牌。

如果站在品牌的角度來說，這個活動更貼近車主。因為客戶才是品牌最好的推廣者，口口相傳的方式可以更直接的提升品牌的榮譽感。

從媒體的角度來說，我更關注於車型。超級SUV Urus絕對是最值得關注的，290萬人民幣就能買一台藍寶堅尼還是SUV，這個價格真心不貴(說得跟我能買得起是的)。

當然了，另一台大牛Aventador S的價格在600萬人民幣，如果閣下腰纏萬貫這個價格當然不叫事兒，V12發動機加四驅系統是它的精髓所在。

藍寶堅尼CHINA GIRO

誠如閣下所見，總共26輛藍寶堅尼組成了本次逸境之旅的車隊。在這4天的時間，總行駛裡程將達到1000km。令我異常興奮的是終於有機會駕駛藍寶堅尼Urus了，我早已對它垂涎三尺，我的目光總是偷望它。

我盡量避免與它的視線相交集，我怕自己沒有勇氣面對它的盛氣凌人。更何況十多台Urus組成的龐大車隊所散發出的氣勢，絕對讓人窒息。

在海南蜿蜒而優美的高速公路上，藍寶堅尼Urus保持著克制。因為發動機蓋下的那台4.0L V8雙渦輪增壓發動機總是蠢蠢欲動，耳畔傳來的隆隆排氣聲也是對速度的渴望。

你要知道這台超級SUV的最大功率為478kW(650Ps)，如此強大的動力推動2200kg的車重簡直易如反掌。它似乎和我一樣一直在壓製那份興奮，直到對講機裡傳來教練可以加速的口令。

那一刻，我將駕駛模式切換為Sport，不假思索地踩下油門踏板，一股強大的動力噴湧而出。刹那間，排氣聲浪如雷貫耳，速度指針迅速攀升。我雙手緊握方向盤，用身體來抵抗850Nm的巨大扭矩帶來的衝擊。沒錯，它就像一頭蠻牛一樣橫衝直撞，沒有什麽可以阻擋它。

Urus百公里加速僅需3.6s，靜止至200km/h加速時間為12.8s，最高車速可達305km/h。刹車系統同樣性能出眾，從時速百公里到靜止的刹車距離僅為33.7m。

藍寶堅尼Urus搭載8擋手自一體變速箱。緊湊高效的電液壓控制行星變速箱可提供極短低速齒輪比和更長的高速齒輪比。高效能滑差控制鎖止離合器搭配特製變矩器，保證發動機高度靈敏。超強的起步扭矩比可帶來激動人心的啟動加速度。可惜突如其來的一場大雨澆滅了剛剛機甲狂潮出的快感，但無需擔心大雨會給它造成什麽影響，因為強大的四驅系統是它的看家本領。

無論何種氣象、何種路面，四輪驅動系統均可提供安全靈敏的動態駕控體驗。在各種駕駛條件下，特別是越野環境中，托森中央自鎖差速器能夠提供優異的操控性和靈活性。

前後軸標準扭矩分配為40:60，特殊情況下可將最高70%的扭矩分配到前軸，或將87%的扭矩分配到後軸，增強對路面的摩擦力，從而提升輪軸牽引力。

這就是藍寶堅尼超級SUV Urus的看家本領，可以說它的性能是目前來說最強勁的，駕駛起來的感受會讓你覺得輕鬆、強勁、遊刃有余。

這台SUV運用了藍寶堅尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源於代表藍寶堅尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性。過去500年裡不斷繁衍的西班牙鬥牛，在外觀上與Urus非常相似。

藍寶堅尼Urus超級SUV

如果說藍寶堅尼Urus是彪悍的代名詞，那麽Aventador S則代表了極致。海南的高速公路留下了它憤怒的咆哮和靚麗的身影。很難想象一群蠻牛在高速路上以超過160km行駛時的那種震撼，群牛一起全力加速時的聲浪可謂天籟之音。

當我爬進Aventador S裡的那一刻，藍寶堅尼中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco先生早已等候多時。我們禮貌性的互相問候之後，我按下了那個久違的發動機啟動按鈕。刹那間，6.5L V12發動機的轟鳴響徹耳畔。

Francesco先生毫不掩飾地向我介紹這台藍寶堅尼跑車中的旗艦車型，他說Aventador S是他的最愛，它所帶來的駕駛感受簡直無與倫比。

我確信他的話沒有半點浮誇，因為Huracan EVO就給我留下了深刻的印象，而這台旗艦超跑更是精妙絕倫。不僅是它價值600萬人民幣的身價，更要命的是身後那台V12發動機能爆發出驚人的544kW(740Ps)的最大功率。

說實話，我無暇顧及窗外令人賞心悅目的景色，我的注意力全部集中在身下的這台野獸上。7擋手自一體變速箱在街道模式下顯得有些慵懶，換擋時會有明顯的頓挫。

但切換到Sport模式下，變速箱立刻進入亢奮狀態，僅需50毫秒即可完成自動換擋。轉速也會逐漸拉高，動力源源不斷地傳輸到四條輪胎上。四輪轉向系統增強了車輛的橫向控制，在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。

LDS動態轉向系統讓Aventador S擁有更強的反饋能力和彎道性能。改進的推杆懸掛、全新的後輪彈簧和經過運動學優化、磁流變懸掛（LMS），強化了對車的垂直控制。全新實時可變阻尼系統優化了車輪和車身控制與平衡，提升車輛的抓地力。

Aventador S僅需3.0秒便可從靜止加速至100km/h，最高時速達到350km，最大扭矩輸出達到690牛Nm。還配備了標準碳陶瓷刹車系統。

還有可動尾翼，根據車速和不同駕駛模式優化空氣動力平衡。前部下壓力提高130％。當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過50％，當擾流板位於最低阻力位置時，效率提高超過400％。

無論是加速、變線、刹車、過彎，它都能一氣呵成，我突然意識到Francesco先生為何如此鍾愛大牛。每一次油門踏板的深度都會釋放最原始的動力，每一次刹車踏板的深入都會降服這頭蠻牛，這是藍寶堅尼最純粹的超級跑車，也是超級跑車應有的樣子，我想我已經將Huracan EVO拋到了九霄雲外，只想與Aventador S馳騁千里。

藍寶堅尼Aventador S超級跑車