藍寶堅尼Urus 享受駕駛之首款超級SUV

[愛卡汽車汽車文化原創]

所有車迷都該為此感謝上帝，藍寶堅尼的工程師們在忘我的辛勤工作後，終於打造出了這台堪稱超級SUV的藍寶堅尼Urus。我相信在那一刻有一大批超跑迷們為之歡呼，同時也有一票人投來質疑的目光。

引來質疑的莫過於它是否真的具有藍寶堅尼的血統。那台4.0L V8發動機來自保時捷Panamera，後軸和空氣懸架來自賓利，而底盤和很多其他部件來自奧迪SQ7。這難免會讓人覺得它真的是一台原汁原味的藍寶堅尼嗎？狂野的靈魂是否依然如故？

我相信第一眼看到它時，任何人都會被它孔武有力的身姿所吸引，也沒人會質疑它是一台超級豪華SUV。極具肌肉感的線條和略帶邪惡的前臉，讓我感到一種無力的恐懼和想要擁有它的強烈欲望。在歸還它後的幾天裡，我一直在思緒中尋找它，在夢境裡征服它，那種說不上來的特有氣味已經滲入我的皮膚裡。

某一瞬間，我仿佛在它身上看到了藍寶堅尼LM002的身影，那是被費魯吉奧·藍寶堅尼先生祝福過的曠世之作。LM002上的經典Y字形進氣格柵，在Urus上得到了延續。

一雙炯炯有神的LED前大燈，透露出一絲殺氣。它線條流暢、動感十足，同時你也能從中窺探到經典的Y字形設計風格。

不僅如此，Miura、Aventador、Countach的設計元素都在Urus身上清晰可見，如Countach一般前傾的發動機蓋上的線條就是有力的證明。

六邊形進氣格柵的設計靈感源自Aventador，它與擾流板相映成趣，最大限度的提升了空氣動力學效應，可見工程師們一定是費了一番周折。

如此寬大的車身對於空氣動力學的優化一定是重中之重，只有這樣才能更好的引導氣流，於是借鑒經典的超級跑車設計是最簡單有效的方法。

除了借鑒這些經典設計之外，藍寶堅尼Urus還擁有有史以來最大的碳陶刹車盤，還可選裝21至23英寸輪圈，讓它顯得格外亮眼。

車身側面充滿了肌肉感十足的線條，每一道都顯得那麽有力，勾勒出清晰的車身輪廓，讓這台鋼鐵巨獸散發出咄咄逼人的氣勢。

源自Miura、Aventador的經典設計

拉開車門的那一刻，你會感受到一股濃鬱的，充滿戰鬥氣息的內飾，這十分符合藍寶堅尼一貫的風格。接下來，你需要花一點時間來細細品味一下。

首先，這套座椅包裹性極強，並擁有DNA記憶功能，全電動，可加熱。而且座椅的位置相對較低，提供了更好的坐姿和駕駛感受。

其次，多功能方向盤不僅握感飽滿，提供藍牙、音響、導航、車輛設置、多媒體、換擋撥片等功能外。還內置了減震器，以保證在各種路況下雙手都擁有最好的舒適感。

再有，你會看到中控台下方這塊被稱為LIS的娛樂系統。它可以勝任目前所有娛樂項目，當然也包括智能手機系統的連通性，甚至是電視調諧器。

機械儀表盤也被全液晶顯示器所取代，並提供了非常豐富的車輛信息，這塊螢幕與奧迪系列的如出一轍，但經過一些優化之後，它顯得更有科技感。

融合了電子樂和搖滾樂風格的Imagine Dragons樂隊的歌曲，從丹麥B&O音響裡傳出，它中音豐滿，低音渾厚，高音不亢，可以取悅你的耳朵。

用拉丁文標注的駕駛模式切換杆，簡單、直接，你只需要動動手指就可隨意切換這6種不同的駕駛模式。當然，Corsa(賽道)模式是我的最愛。

事實上，我並不關心內飾中那些頂級皮質以及上乘的木材來裝扮的部分。我到更喜歡碳纖維、鋁，這些彰顯動感的材質。還有那個久違了的，具有儀式感的發動機啟動按鍵。

個性、奢華與動感的內飾

掀開紅色的按鍵罩，按下發動機啟動鍵，耳邊傳來的是一股低沉，有力的發動機轟鳴。相比Aventador的聲浪來說，它要溫順了不少。

實際上，在STRADA(街道)模式下，它異常安靜，你甚至會忘掉自己開的是一台藍寶堅尼。這要歸功率於這套特殊開發的排氣系統，它可以根據不同的發動機模式調節聲浪。

在STRADA(街道)模式中，懸架柔軟，發動機平順，擋位柔和。雖然藍寶堅尼Urus身形寬大，但駕駛時顯得十分靈活，快速並線遊刃有余。

我就這樣開了幾十公里，它在平日裡駕駛時就像是盡職盡責的家用SUV，在這種狀態下你無法將它與藍寶堅尼和跑車相提並論。不過，每當我深踩油門的時候，會感受到那顆被封印了的心髒在試圖衝破牢籠。

是的，我很快就對這種平淡無奇的駕駛失去了耐心。在駕駛模式切換到Corsa(賽道)模式的那一刻，排氣系統傳來了久違的藍寶堅尼標誌性的聲浪。

前方的空氣似乎都在拚命逃跑，但Urus那寬大的進氣格柵，如同血盆大口吞噬一切。頃刻間，一股難以抵抗的強大力量開始湧現，那是來自4.0L V8渦輪增壓發動機的強大動力。我將油門踏板踩到底，478kW(650Ps)的最大功率如排山倒海般傾斜而出。

短短的3.6s，藍寶堅尼Urus已經加速至100km/h，而且完全沒有停下來的意思。850Nm的最大扭矩終於衝破牢籠，盡情施展淫威。在這個模式下，車身高度降低以應對各種速度，它猶如追擊獵物的貓科動物，身手敏捷。手中的方向盤指向極為精準，強大的四驅系統提供最大限度的牽引力。

事實上，前後軸標準扭矩分配為40:60，在Corsa(賽道)模式下後軸會得到87%的動力分配。首次上身的8擋手自一體變速箱，可提供極短的低速齒比和更長的高速齒比。在全速範圍內，藍寶堅尼 Urus 沿用了 Aventador S 上的後輪轉向技術。根據不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度。

在蜿蜒的山路中這給操控帶來了更直接的反饋，方向盤沒有多餘的動作，無論是蜿蜒而上還是急轉而下，Urus好像一抹藍色的魅影閃現在山巒間。史上最大的碳陶刹車盤，在每次大力刹車時都能盡忠職守，不時令寬大的輪胎發出陣陣悲鳴。如此短暫的時間，卻給我留下了深刻的印象，它擁有藍寶堅尼不滅的特質和狂野的靈魂，在工程師的精心調校下，它配得上超級SUV的稱號。

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