合作背後各取所需？“聯姻”雷諾，FCA自封全球第三

FCA向雷諾提議合並

如意算盤能否打響？

記者丨孫桐桐

FCA、雷諾，兩家在造車軌道上原本平行行駛的車企，正在謀劃一場合並大戲。如果合並成功，菲亞特前CEO馬爾喬內多年的願望也將實現。

5月27日，菲亞特-克萊斯勒（FCA）發表聲明稱，已向法國雷諾集團提出一項“革命性的合並”提議，合並公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。向雷諾拋出橄欖枝後，FCA自封合並公司將成為全球第三大汽車製造商，年銷量超過870萬輛。

FCA發表聲明後，雷諾立刻回應已經收到合並提案，並召開董事會進行討論。數小時後，雷諾發表聲明稱：“願意積極探索這一商業組合機會。”關於這一議題的討論結果，雷諾將根據有關法規，在適當時候對外界公布。

對於與FCA的合並計劃，雷諾中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前不做任何評論。

“預計FCA與雷諾合並後會進行戰略性調整和‘瘦身’，集中優勢資源用在刀刃上。至於能否取得成效，三年後見分曉。”汽車行業分析師曹鶴在接受記者採訪時表示，從現在來看，雙方合並不會對中國市場造成影響。

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抱團取暖

2018年，作為全球最大汽車市場的中國市場遭遇28年來首次負增長。不只是國內，全球汽車行業自去年下半年以來都感受到了市場下行壓力。

美國谘詢公司HIS統計數據顯示，今年一季度，全球汽車產銷量下跌約7%，中國、美國、歐洲這全球三大汽車市場銷量齊跌。全球汽車市場持續低迷下，車企面臨的壓力有增無減。

同樣，FCA和雷諾集團的日子也不好過。FCA 2019年一季報顯示，公司營收約為245億歐元，同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元，較上年同期下降29%；雷諾集團2019年一季報顯示，受匯率下跌和2018年退出伊朗市場的影響，雷諾銷量同比下降5.6%，營收下跌4.8%。

隨著市場下行壓力逐步增大，全球車企們也將“降本增效”視為關乎生死的頭等大事。為了抵禦市場寒冬，FCA與雷諾都在尋求 “抱團取暖”。

“傳統國際汽車集團面臨轉型壓力，受壓之下無奈選擇抱團取暖，這樣可以降低成本。”全國乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

FCA在聲明中也表示，這次合作將在現有的雷諾-日產-三菱聯盟協同效應基礎上，每年還可再幫助削減50億歐元以上成本，且雙方都不需要關閉工廠。《紐約時報》在報導中提及，至合並消息公布前，FCA和雷諾至少已在一些領域達成共識，比如共享技術、知識產權、供應鏈和工廠以共同開發和製造汽車。

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各取所需

FCA與雷諾尋求合並背後，是各取所需。

從FCA在全球各個市場的利潤貢獻來看，其在北美的RAM皮卡業務和Jeep品牌業務利潤豐厚，但由於美國汽車市場日趨疲軟，盈利空間遭不斷擠壓。此外，FCA在歐洲由於很難滿足歐盟二氧化碳排放法規要求，一直處於虧損狀態。

相比之下，雷諾目前近一半的銷量都來自歐洲市場，且在俄羅斯、非洲、中東等新興市場都有布局。此外，雷諾布局電動化業務較早，推出過多款純電動車型，在歐洲汽車製造商中處於領先地位。

雙方合作後，雷諾可以借助FCA的渠道進入北美市場，FCA可以借助雷諾的資源增強對新興市場的影響力。在電動汽車技術方面，雷諾也有望與FCA共享，共同應對歐盟嚴格的排放標準。

FCA在合並提案中提及，雙方合並後，將在包括電動化、自動駕駛在內的關鍵技術領域合作，產品覆蓋電動汽車、豪華車、SUV、皮卡、輕型商務車等關鍵細分領域。

“FCA與雷諾合並只是暫時緩解兩個聯盟各自的困境，包括資金、成本等問題。因為‘戈恩事件’後，雷諾-日產聯盟已經貌合神離，日產努力掙脫束縛尋求獨立。”曹鶴認為，近兩年一直在走下坡路的雷諾，並不想丟掉日產這塊“肥肉”，另外目前菲亞特也不具備實力承接克萊斯勒。

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如意算盤很難打響

FCA與雷諾尋求合並，已經由來已久。

多年來，馬爾喬內和雷諾-日產聯盟前負責人戈恩都曾倡導汽車行業的整合。馬爾喬內曾表示，汽車製造商每周浪費20億歐元用於重複投資，而這些投資本來可以共同分擔。

按照FCA的說法，雙方實現合並後，將成為全球第三大汽車製造商。2018年，FCA與雷諾集團的全球總銷量約為870萬輛，超過了現代汽車集團（740萬輛）和通用汽車（840萬輛）。去年，全球最大的兩家車企大眾集團和豐田汽車的銷量均超過1000萬輛，雷諾-日產-三菱聯盟也達到了這一水準。

不過，在這段“聯姻”中，FCA和雷諾注定是一對“磨難夫妻”，如意算盤可沒那麽容易打響。

“雙方合作後，下一步就是要找到1+1>2的優勢所在。在這個過程中，兩家可能會丟掉弱勢業務，比如一些做不下去的品牌可能會賣掉或是退出市場。”在曹鶴看來，如果雙方從實業上，能夠大刀闊斧地改革，並有效整合資源優勢，或許會有所成效，留給它們的機會不多了。

有分析認為，今後10-20年，世界經濟和政治秩序處在重構的狀態，而菲亞特、克萊斯勒和雷諾這三大品牌分別位於意大利、美國和法國三地，文化環境不同，特別是法律環境差異較大，這給大刀闊斧地改革和“瘦身”帶來一定阻礙，比如選擇放棄誰家的品牌時，很可能將受到來自各國政府和法律的不同壓力。

跨國“聯姻”

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