汽車行業再迎巨變！全球最大汽車製造聯盟或將誕生

全球兩大汽車製造商將強強聯手。

當地時間5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，已向法國競爭對手雷諾集團提出了一項“變革性”的全股票合並提案，若提案被接受，將締造一家新的全球第三大汽車製造商。

菲亞特克萊斯勒在米蘭一度上漲19.5%，創出2014年10月上市以來最大日內漲幅。雷諾股價在巴黎一度上漲17%，為2009年以來最大漲幅。

菲亞特克萊斯勒或將與雷諾合並

菲亞特克萊斯勒周一提案與雷諾合並，持股比例為50對50，稱合並之後不會關閉任何工廠， 預計合並之後兩年內將會產生正向現金流的協同效應。

新的公司將會在米蘭、巴黎和紐約上市。如果雷諾與菲亞特克萊斯勒雙方達成合並，將創建一家總規模約370億美元、可年產近900萬乘用車及輕型卡車的汽車公司，按產量計算將成為全球第三大汽車製造商，位居大眾汽車和豐田汽車公司之後。

值得一提的是，這一合並一旦成功，帶來的影響遠不止於此。據澎湃新聞報導稱，雷諾目前是日產的大股東，兩家公司通過交叉持股，並與三菱組建聯盟。消息人士指出，菲亞特克萊斯勒與雷諾的合作，最終可能也會加入雷諾-日產-三菱聯盟，該聯盟將成為全球最大的汽車製造商，每年的總銷量將達1560萬輛。而目前的領導者——大眾汽車去年銷售了1080萬輛。

法國BFM新聞台指出，自雷諾前總裁戈恩在日本被捕後，雷諾公司與合作夥伴日本公司的關係變得“很微妙”，目前積極拉攏菲亞特集團是雷諾的一項重要戰略選擇。

菲亞特克萊斯勒CEO稱，和雷諾的合並可能會耗時超過一年；希望日產也能成為合作夥伴。

意大利副總理薩爾維尼稱，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合並對保護就業十分關鍵；希望兩者的合並使歐洲汽車工業變得更加強大。

受此消息影響，在意大利米蘭上市的菲亞特克萊斯勒盤初大漲19.5%，歐洲汽車股普漲，大眾、寶馬與戴姆勒漲幅均擴大至逾2%。而在法國上市的雷諾漲17%，創2009年以來最大漲幅。

在紐約和米蘭股市上市的菲亞特克萊斯勒公司的市值為200億美元，在巴黎股市上市的雷諾公司的市值大約為170億美元。

全球多家車企“抱團取暖”

美國市場調研機構IHS的報告指出，不僅僅是菲亞特克萊斯勒，世界多家車企正尋求“抱團取暖”。菲亞特克萊斯勒此前曾傳出同另一家法國車企PSA集團合作打造“超級電動汽車平台”，通過共享架構實現新能源汽車開發的流程簡化和研發成本的降低。大眾與福特也在年初宣布在商用車和卡車領域組建聯盟。

此外，今年年初，在傳統豪華車領域“激戰正酣”的寶馬和戴姆勒宣布聯手成立5家出行合資公司，共同投資10億歐元（大約人民幣75.8億元），推出整合後的計程車、停車和電動汽車充電業務，以挑戰優步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技競爭對手。

全球三大汽車市場銷量齊跌

分析指出，汽車廠商目前正面臨世界主要汽車市場預期中的下行趨勢，並處在對電動汽車和自動駕駛汽車等昂貴新技術進行投資的壓力下。在經過多年的穩定增長之後，美國和中國的汽車銷量正在放緩，從而削弱整個行業的收入，並促使更多汽車製造商尋找合作夥伴以分擔開發新車型的成本。

全球汽車銷量數據也從側面佐證了車企的不容易。

2019年第一季度，全球汽車產銷量下跌約7%。4月份歐洲汽車銷量連續第8個月下降；美國汽車銷售4月環比下滑6.1%至133萬輛，創2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水準；與去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創8年來最大。

與此同時，國內乘用車市場也已連續下滑11個月。今年4月，廣義乘用車零售銷量為154萬輛，同比下降16.6%。然而，這種下滑勢頭並沒有終止。5月第一周，我國乘用車零售達到日均3.35萬輛的偏低水準，同比下滑24%。

一份來自國際知名評級機構標準普爾的最新報告預計，歐洲車市銷量在2019年將呈現略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或陷入停滯。不止是歐洲市場，標準普爾預計美國車市銷量2019年將下滑3.6%，全年銷量將穩定在1630萬輛到1650萬輛之間，低於此前1680萬輛的預測值。此外，標準普爾預計中國市場2019年銷量或下滑3%，同樣低於此前1%到2%之間的銷量預測值。

車市整體進入“寒冬”，這讓眾多車企不寒而栗。FCA（菲亞特克萊斯勒）第一季度財報顯示，公司營收約為245億歐元（合274.5億美元），同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29%。

不止是跨國車企，國內車企在今年一季度的業績也遭遇了營收和淨利潤的“雙降”。如長安汽車一季度營業收入約為160.08億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東淨利潤為-20.96億元，同比下滑250.62%；廣汽集團一季度營業收入約為142.56億元，同比下滑25.74%，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為27.78億元，同比下跌28.4%。

有分析認為，隨著汽車行業增速放緩，行業競爭不斷加劇，車企之間的比拚進入“生死時速”。眼下，為了在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場份額，並趁機得到一定增量，不少車企正通過加大投資試圖從“弱市”中攻城略地。

全球汽車行業近半年裁員38000

據統計，英國、德國、美國、加拿大和日本等國的汽車公司已經在最近半年內裁員至少38000人，但這一切僅僅是開始。

戴姆勒剛離任的CEO Dieter Zetsche 在近期的演講中表示，接下來要縮減成本開支以對“前所未有的行業凜冬”有所準備。

Dieter Zetsche 一份聲明中表示，“所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資項目、垂直整合和產品範圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉型帶來的財務影響。”

戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減梅賽德斯奔馳汽車部門的研發成本，並將加強與競爭對手的聯盟，以提高利潤率。目前正在制定成本節約計劃的細節。

戴姆勒是2018年為數不多還在保持增長的車企，但在行業低谷面前，也不得不想法縮減成本增加利潤。

毫不例外，全球主要車企都在盡量減少運輸成本，關閉部分工廠，甚至裁掉熟練的技術工人，這是行業危機的確鑿信號。

根據再就業服務公司Challenger, Gray &Christmas Inc.( CG&C)的數據，美國的汽車生產商們目前正在以金融危機以來最快的速度裁員，截至今年4月，該行業已宣布裁員19802人。根據CG&C提供的數據，同比增加207%。