測試一汽-大眾探嶽 精準打擊爆款SUV

[愛卡汽車單車測試原創]

縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。

似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈機甲狂潮式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。

由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。

4Motion智能四驅系統

探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。

駕駛輔助系統及L2級自動駕駛

市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動刹車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）

泊車安全輔助系統

對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了折疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。

一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛

一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。

雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這台2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。

探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。

油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。

由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。

沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑借偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。

一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控

0-100km/h加速測試

探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和刹車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，松開刹車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。

100km/h-0刹車測試

與加速成績類似，100-0km/h的刹車成績同樣讓我們驚喜，對於一台配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的刹車成績就已經算得上良好的水準了，而探嶽最終測得刹車距離為38.29m。

繞樁測試

油耗測試

為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試裡程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。

噪音測試

編輯點評：

大眾品牌能夠讓消費者趨之若鶩地成為車主的最佳優勢，就在於“大眾出品”是大家公認的動力充沛加速快，而當完成提車正式成為車主後，這種感情投射就會繼而轉變為享受他人的注目禮。相信選擇一汽-大眾探嶽380TSI的車主，或多或少都無法拒絕速度優勢的誘惑，同時還有令人羨慕的380TSI車型標配的4Motion智能四驅系統，以及L2智能駕駛與駕駛輔助等配置，這些智能化的配置幾乎覆蓋了日常用車的各種生活場景，而探嶽也宛如一個年輕且睿智的出行夥伴。當然，如果預選有限，選擇330TSI四驅版本也會是個不錯的選擇。

一汽-大眾探嶽：測試車型配置