讓SUV飄起來！ 一汽大眾冰雪試駕

經過了上次冰雪試駕的洗禮，編者我對冰雪駕駛越來越有興趣，愛上了那種在冰雪上撒歡兒的快感，甚至有了一種上癮的感覺，一直憧憬著何時能再來一次這樣的“放縱”。盼望著，盼望著，一汽大眾的冰雪試駕來了！話不多數，收拾好行李，讓咱們開啟這次大眾冰雪試駕吧！來感受一下，4Motion在冰雪裡的表現能給我們帶來什麽樣的樂趣！

話說回來，我對大眾這個品牌還是有些感情的。我本來就是途觀L兩驅版本的車主，儘管是上汽大眾產物，但畢竟也算是“一家人”。再加上探嶽和途觀L是競品的關係，讓我對這次的體驗充滿了期待。

終於，我們一行媒體到達了位於黑龍江省牡丹江市的鏡泊湖國家地質公園，經過氣溫達到零下20度的“關照”，公園裡的湖面早已凍上了厚厚的冰，冰層大約有1米深，對我們來說無疑是最佳的“撒歡兒”場所。

教練叮囑完畢後，終於帶著我們一行人來到了湖面上，我自然也是興奮的不行。我們此次試駕的車型為探歌和探嶽，兩款車均搭載了大眾的4Motion全時四驅系統，該系統還配備了由博格華納提供的第五代扭矩管理器，可實現額定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根據車輛狀態控制扭矩輸出。其內部由四條油液管道，通過油壓實現對差速器的開合，從而實現更加智能的分配前後輪動力。

此次試駕分為兩部分，第一部分就是我期待已久的冰雪試駕，試駕車型為探歌；第二部分則是越野項目，試駕車型為探嶽，作為大眾車主的我來說還是第一次。

冰雪試駕

在開始前，咱們先來了解一下探歌的數據，從而能對這款車有一個初步的感念。我們今天所駕駛的車型是探歌280四驅版本，搭載了一台代號為EA211的1.4T發動機，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩250牛·米，與發動機匹配的是名為DQ381的7速雙離合變速箱。另外，探歌身上的這套4Motion四驅系統對於熟悉大眾的同學們再熟悉不過了，就像奧迪Quattro一樣，同為全時四驅。

在冰雪試駕開始之前，先將探歌的駕駛模式調到公路-運動模式，油門反應變得更加激進，方向盤也會變得更重一些。關閉EPC車身穩定系統，從而保證車輛能在漂移時不受電腦控制。

我們先來到了8字漂移的場地，在這裡開始的熱身。最初我僅僅是將車身穩定系統關閉了一部分，基本上車輛剛一開始發生橫向擺動時，電子系統就會迅速介入，切斷動力的輸出。雖然在正常情況下，這樣的方式是為安全保障的完美方案，但對於這時候的我來說，根本不需要啊！於是乎，全關~

讓車輛滑動起來的關鍵點還是在重心的轉移，合適的入彎速度和較大的入彎角度會讓車有更大的空間進行擺動。當後輪開始側滑時踩下油門，車輛開始滑動，這是我們只需要適當的調整方向就好了。

雖然看著就像阿木說“一轉彎，拉拉手刹，車屁股就過去了”一樣簡單，但是要想連續地飄完一個完整的圓，還是需要很多的練習，增加手腳之間的默契度。

經過上面的兩個場地訓練，我們也基本上掌握了在冰雪路面上最基礎的駕駛要領，隨之迎接我們的就是賽道試駕。這次體驗的賽道分為兩組，有意思的是，這兩組場地分別將全球各地有名的賽道特點融合，跑起來非常有挑戰性。在賽道裡，探歌的表現很棒，無論是操控還是動力，冰雪賽道對於探歌來說還夠不上威脅，我只需握緊方向盤，放心的攻下每一個彎道就足夠了。

在冰雪上，探歌的表現還是很讓我滿意的。在漂移時，靈巧的車身發揮了很大的作用，讓我操控起來也得心應手。而且這套四驅系統對於扭矩的分配更加智能，讓探歌這樣一台緊湊型SUV也有著出色的駕駛樂趣。

越野試駕

第二天，我們迎來了越野項目的體驗，越野路線包括穿越林海雪原和公路駕駛，試駕車型從探歌更新為探嶽。在穿越林海時，路面十分複雜，除了崎嶇的山路和遍布滿山的枯木外，厚厚的積雪和複雜的路面，甚至炮彈坑都對探嶽造成了不小的挑戰，編者我不由得捏了把汗。

在山路中，積雪早已被路過的車輛壓瓷實了，並伴隨著偶爾的交叉軸。探嶽上搭載的這套4Motion四驅系統在相應上十分迅速，當車輪空轉時會及時鎖死，把扭矩盡可能快的分配到其他車輪上，從而保證車輛通過交叉軸。

在懸掛調校上，探嶽並沒有像傳統硬派越野車開起來像艘船，毫無路感可言的感覺，反而相比起來更像是轎車的懸掛。但在面對各種坑窪路面時，懸掛又能將一些細小的顛簸過濾掉，從而提高車輛在越野時的舒適性，這都要歸功於探嶽的這套HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統。

總結：在經過了這兩天的冰雪試駕以及冰雪越野試駕後，我們不光過了癮，還深深體驗到了大眾的這套4Motion全時四驅系統的能力，不光僅注重於提高車輛在公路行駛的穩定性，還將一部分重心轉移到了越野能力上。雖然和硬派越野還是有一定的差距，但是對於這個級別來說，探歌和探嶽完全是領先於對手的。同時，我們還學習到了很多在極端條件下的駕駛技巧，在實際駕駛中，這些技巧對我們的生命安全也提供了很大程度的保障。