（文|徐C）
電氣化似乎成了很多車企未來的發展方向，像長安的“香格裡拉”計劃，要實現在2025年全面停止銷售傳統意義上的燃油車，實現全系產品的電氣化；吉利在博瑞GE的發布會也是將自家的新能源規劃放出，在未來的3年裡面將推出30多款的新能源車和節能車型，在2025年實現首款燃料電池車的量產……
國內各個自主車企的開啟了風風火火的“電氣化模式”，同樣的各個跨國車企也按捺不住了，都更願意在中國尋求合作夥伴，開展大規模的合作，一同完成電氣化的轉型。
就像奔馳的smart和寶馬的MINI，它們兩款車的電氣化轉型中國本土車企可都是參與了大半部分。
能否出現國人接受的，電動smart？
早在2018年中國自主汽車品牌——吉利汽車成為了梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的第一大股東，就宣示著之後兩者的合作不會少。在今年3月份，戴姆勒集團就與吉利簽訂關於smart的戰略合作協議，雙方各持50%的股份，將smart打造成全球領先級別的高端電動智能汽車，實現品牌的轉型。
Smart 這個項目對於戴姆森集團一直是虧損的項目，甚至是長達21年的虧損，預計累計損失約40億歐元，而在和吉利合作之前，smart是有出過電動版的車型的，只不過它的性價比讓人哭笑不得，續航145km的純電動車售價23.5萬起。
想也知道的它並不受大多數人的歡迎，時至今日，據說由吉利和戴姆森合作的smart電動車國產項目，已經落戶在程度經濟開發區（龍泉驛區）。
光束，不只是電動MINI
與smart相似，寶馬在2018年7月就和長城共同簽訂了合資 經營的合約，各持50%的股權，成立了光束有限公司。
對於這次合作，又有與smart不同的地方，戴姆勒與吉利的合作主要就是將smart 推向新生，而對光束而言，MINI的電動化國產只是他們合作的一部分，於寶馬是實現全球新能源汽車戰略的重要一步，對長城而言，也是對國家化戰略的補充，各取所需。
光束首要需完成的就是實現MINI這個品牌的國產化，與華晨寶馬不同，它主要是完成國產電動MINI的生產，未來或許會針對中國市場發展更近一步的電動戰略與共享出行。
對於MINI電動版，之前就有外媒報導，在2017年法蘭克福車展車展上的MINI電動版概念車，將於2019年11月正式投入量產，同時國內也是加快步伐，近日寶馬官方就宣布了，純電MINI的國產也將於今年開始生產，計劃明年正式上市。
同時選擇在中國實現電氣化，有什麽必須？
電氣化已經是未來汽車的發展方向了，至於smart 和MINI選擇在中國以合作的形式發展它們的電動化，也是有一定原因的。
首先對於這兩款車的本質，它們都屬於車身比較小的，適合在繁忙的都市中穿梭；背靠豪華品牌，有一定的牌面；車身外觀也是出自大師之手，有一定的時尚潮流，脫離了小型車的臃腫。
關於它們針對的消費者，普遍是中產階級及以上，同時對於大多數女性朋友也是各非常特別的存在，給她們帶來時尚自由的感覺。它也作為家庭的第二輛車，負責城市通勤，接送家人，這相對於國外，比如美國更愛的大排量車，它還是更適合中國，一個顧家繁忙的“城市”。
其次，它的電氣化。究其本源，中國正大力支持著新能源車的發展，不管是對企業還是新能源車都是扶持比較大的，補貼、免搖號車牌都是國人看重的。
除此之外，電動車憑借本身的力量也擁有粉絲，它不需要汽油，自己的心情也不會再隨著中國的油價起伏而起伏；電動車啟動要比燃油車快，在交通繁雜的城市中，這或許會為車主帶來愉悅；同時它的噪音極小，像前幾日，一輛歐拉從身旁路過，完全沒怎麽聽見聲音，就監視者角度，看著聽舒服的。
最後：
所以smart和MINI 的電動化選擇在中國，不是沒有道理的，既然中國有它們發展的空間，又有益於自身企業新能源領域的發展何樂而不為呢？目前smart於MINI的電動化都已經步上正軌，具體它們能不能在中國的新能源領域分一杯羹，就看它們對中國市場是怎麽參透的了。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室