整體偏向舒適，雷克薩斯ES太空和動力怎麽樣？

上一篇文章，車宇世界主要為大家介紹了雷克薩斯ES在外觀造型和內飾中控上的表現。本篇文章，承接上文，將主要為大家介紹雷克薩斯ES在太空座椅以及動力操控等方面的表現，以為大家提供購車參考。

太空座椅

前文我們說在外觀尺寸上ES確實有著行政級轎車的氣場，按這樣的說法，其後排應該也是行政級轎車的體驗。但就實際的體驗來說，ES在這裡確實有點唬人了。首先，由於用上了全新平台，整款車的重心變低了，坐姿也是一樣，所以在上下車時會感覺有點不方便，得多注意腦袋，這點對於平時開慣SUV的消費者來說非常明顯。

圖為260 尊享版

然後坐進它的後排，誠然ES還是只有2870mm的軸距，它的後排實際上也並沒有給我們多麽寬敞的腿部太空，也不過是一個正常水準，而且在當時體驗的ES300h尊享版上也沒有全景天窗，坐在後排裡還是有點感到局促。

在座椅配置上，實話實說，ES上的座椅還是比較舒服的，這裡大家還是可以放心，同時比較好的是ES全系標配了前排座椅加熱，另外豪華版及以上車型還帶有前排座椅通風。就這兩點來看ES這次還算厚道。在頂配車型上，後排是有座椅加熱以及後排獨立冷氣機，這些都在後排中央扶手上可以調控。

在儲物太空上，前排的儲物太空不算特別順手和豐富，前排只有一個杯架，另外還有一個可以充當杯架的儲物格，副駕駛前的手套箱容積比較有限，但中央扶手箱的容積卻是比較可觀的，另外中高配車型在這裡還有一個手機無線充電板。要說進步的話還是在後排，上一代ES的後排兩個門板是封死的，沒有預留儲物格，但這次倒是有了。

最後來到備份箱，對於ES備份箱的容積在這裡不想多說了，就是一個比較普通的水準，在這裡最想吐槽的就是電動尾門居然只有頂配才有，其他車型的尾門開啟非常不方便，開啟的按鈕比較小，設定在門把右側，比較難找，同時全系，注意是全系，ES的後排座椅都不支持放倒，太空拓展能力較差。

動力操控

動力上，ES200車型搭載的是2.0L發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力167PS；ES260車型搭載的是2.5L發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力207PS；ES300h則是2.5L發動機+電動機的油電混合車型，與混動系統匹配的是E-CVT無級變速箱，其中發動機最大馬力178PS，電動機最大馬力120PS。

就從動力總成的安排來看，新車依然延續著老款車型的作風，雖然是換上了一個更為激進的外觀，但骨子裡依然沒變，還是比較保守和無趣。對於雷克薩斯來說，車宇世界認為這個品牌的核心精髓主要還是集中在油電混合車型上，所以這次試的也是300h車型。

動力層面自不用多說，雖然混動車型是整個車系裡動力最為強勁的，但其整體的表現確實給不了你什麽激情，在整個體驗過程中比較好的是，時速在60km/h以下時主要是由電機驅動，整個動力的輸出相當直接，沒有什麽遲滯，提速感也是比較明顯，而且整個車廂的靜謐性簡直沒有任何可以挑剔的地方。

在速度上來後，發動機的介入也是極為小心，不會讓你察覺到，到底是豐田非常成熟的混動技術，混動系統對於電機與發動機何為主何為次的調配根本不用你去擔心，你只需要舒舒服服地開起來就可以了，整個動力的平順性也是沒有問題。

再說到操控上，上手這款車第一個給你留下深刻印象的應該就是這個比較小巧的方向胖，確實給了你不少有關運動的遐想，尤其是當你坐進F SPORT車型裡面時，而在實際上，這代ES在操控上的確是有所進步，但並談不上運動。

得益於全新的平台架構，車身剛性得到了很大的提高，同時整個車身的重心也是低了不少，在行車時雖然說四個懸架的調教依然是偏舒適的，但底盤卻比之前多了幾分厚實感和緊致感，在彎道時懸架對車身的支撐明顯也是進步了。

不過，對於絕大部分選擇它的消費者來說，只要你坐進車內真正開起來，細細享受這個車廂給你提供的氛圍，還談什麽運動操控呢，舒舒服服開就完事兒了。當然這也是雷克薩斯ES一直以來所強調的。

下一篇文章，我們將根據實際試駕過程，為大家展現雷克薩斯ES在用車過程中的一些槽點，歡迎持續關注。