搭載2.0L發動機，雷克薩斯UX動力操控如何？實測告訴你

文/車宇世界

溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界為大家介紹了雷克薩斯UX的空間座椅。詳見文章《整體乘坐空間局促，配置稍顯遜色，實測雷克薩斯UX》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家測評其在空間座椅上的表現。

動力操控

動力上，UX 260h版本前驅車型搭載的是2.0L發動機，最大馬力146PS，電動機最大馬力109PS，與之匹配的是E-CVT無級變速箱；UX 260h版本四驅車型搭載的同樣也是最大馬力為146PS的2.0L發動機，但在採用雙電機的布局之下，電動機最大馬力達到116PS；而燃油車型UX 200版本搭載的是最大馬力為173PS的2.0L發動機，與之匹配的是CVT無級變速箱。

從其上市推出的這幾款車型來看，明顯混動車型才是這次UX的主力車型。而我們這次實測的是次低配車型，也就是UX 260h的前驅版本。首先在動力上，在起步初段時，踩下油門的前半段，動力的響應並不算很迅猛；到了中後段加速的時候，大致在時速60-100這個區間，加速的力道明顯更為強勁些。

但要是在往後一些，過了100km/h這個點，慢慢就有些感覺力不從心了。按官方給出的數據來看，零百成績為8.5s，對於日常用車來說應該是沒有什麽問題，只不過從我們的主觀感受來看，想要再運動一點的話可能就不是很能迎合你的需求了。

再談到底盤與操控，首先在舒適性這個維度來看，UX的表現應該能夠讓大部分的消費者滿意，在路面行駛時，它的底盤會有一種比較不錯的厚實感，尤其是經過一些細碎顛簸的時候，底盤懸架能很好的把這些震動給吸收過濾掉，同時底盤噪音隔絕得也是挺不錯的。

在操控維度來看，方向盤的轉向手感算是比較輕柔一點的，同時中間也是有著虛位，中低速下的轉向還算比較靈敏，但速度上去後，懸架給我們的感覺好像還是有些遲疑。也就是說，UX並不算是一款比較富有駕駛樂趣的車型，但作為一款居家用車來說還是比較不錯的。