實測對比：雷克薩斯ES200和亞洲龍2.5L，20多萬買誰？

20-30萬的預算區間，亞洲龍2.5L和雷克薩斯ES200這兩款車都是目前的當紅車型。兩車都出自豐田的TNGA架構，那麽它們的駕駛感受有什麽差異？實際體驗又有哪些不同呢？向陽花最近將亞洲龍2.5L和雷克薩斯ES200兩款車進行了全面的對比，這裡為您奉上一手的體驗報告。兩款車筆者均選擇的是燃油版本。

如上圖，左邊為雷克薩斯ES200，右邊為亞洲龍2.5L

對比車型：

亞洲龍2.5L Touring尊貴版（汽油動力高配版本），官方指導價24.48萬，目前無優惠；

雷克薩斯ES 200卓越版（最低配），售價27.9萬，目前無優惠且加價兩萬。

兩車裸車價格實際相差5.4萬元，這個差距你可以看作是品牌溢價。ES200是否值這個差價，往下看。

兩車外觀對比

實際看過兩個車之後，說說個人觀點。亞洲龍外觀屬於穩中帶運動的感覺。標誌性的大嘴為亞洲龍帶來了獨特的辨識度。配合上矩陣式LED大燈，整個車頭顯得很精神，再配上熏黑輪轂，黑武士風格符合年輕人的審美。

除了前臉，亞洲龍的尾燈的造型很緊湊流暢，雙邊排氣的設計以及備份箱蓋上的小鴨尾，也為整車提升了很多運動感。很明顯從尾部看，亞洲龍走的不是那種四平八穩的公商務風格。而是有點上了歲數的“雅痞”範兒。

第七代ES基於TNGA架構打造，從外觀設計就看出它骨子裡透露出的運動氣質。當然，這車實際開起來是否運動另說，但至少外形上，ES的運動感還是挺唬人的。比如標誌性的紡錘形進氣格柵。

雷克薩斯ES200的車尾同樣很有設計感，線條繁複，尾燈的輪廓也很犀利，收的很緊致的翹臀，也有一絲絲性感。

在燈光方面，兩車均配備遠近光LED。不過從燈頭的造型來看，ES的造型顯然更加妖嬈，而亞洲龍則顯得穩重許多。

亞洲龍

雷克薩斯ES200

在輪胎尺寸方面，亞洲龍要略勝一籌，而且也配備了車內氛圍燈，儀式感較足；雷克薩斯則配備了觸摸式閱讀燈。兩車外部和燈光主要配置，差別如下。

簡單總結一下兩車外觀，ES更加犀利、運動，線條繁複，有點肆意張揚、不太收斂。而亞州龍相比ES，其實克制了很多，更穩重中庸一些。孰優孰劣，全看個人喜好。不過對上了年紀的大叔而言，個人認為亞洲龍這種稍微低調一些的設計，也許更合適。

尺寸和空間對比

兩車都出自TNGA構架，在車身長度和軸距方面，兩車完全相同。不同的是高度和車身寬度。所以，亞洲龍在很多人看來，就是換了殼的ES。

實際體驗中，兩車前排調節到筆者日常的駕駛坐姿後（筆者身高173cm，體重80KG），亞洲龍後排空間如下，腿部空間充裕，翹二郎腿也沒什麽壓力。

由於兩車軸距和長度完全相同，所以雷克薩斯ES200的後排也同樣能無壓力的翹二郎腿。兩款車實際的空間表現，不相上下。

尺寸和空間上，兩車無論從數據還是實際體驗中，都處於同一水準。

兩車內飾及配置對比

亞洲龍上市後，最多的吐槽就集中在它的內飾不夠豪華。對此我的觀點是，它的豪華程度，符合B+級豐田車的定位，其實它不是豪華車。

這台2.5L Touring尊貴版亞洲龍的整體內飾設計，比較簡潔大方，所有按鍵清晰排列，中控大螢幕清晰度也相對不錯。但確實從色彩和布局、以及質地來說，相對要素一些。

比如，檔把前的區域雖然大量採用了有紋理的塑料件，手感略微生澀。

此外，門板上除了木紋裝飾和下圖中白色皮質區域外，其余都是塑料件，檔次感略差。不過它的起源畢竟是一輛為北美市場打造的車型，內飾粗獷些也可以理解。

雷克薩斯ES200的內飾相對來說就比較“妖嬈”了，線條流動、按鍵繁複，高級感中透著一股雅致，很符合東方人對於美學的理解。一坐進車內，一股細膩、豪華的氛圍撲面而來。和坐進亞洲龍的感覺，截然不同。

雖然中控螢幕比亞洲龍小，不過清晰度還不錯。此外，雖然空調按鍵周圍也採用的是塑料件，但拉絲的手感比較有質感。同時，雷車車內能摸到的地方基本都是軟的，而且皮質包裹也比亞洲龍要多很多，畢竟定位豪華品牌，雷克薩斯對豪華的理解確實很到位。

特別是門板上，幾乎全部覆蓋著軟性材料和皮質包裹。

再說說座椅的實際乘坐感受：亞洲龍的前排座椅偏硬，但整體的包裹性不錯。後排座椅比較貼合筆者的身材，舒適性還算可以。

雷克薩斯ES200前排座椅整體相較亞洲龍而言軟很多，特別是前排頭枕。所以坐進前排，會有一種深陷其中的感覺。

後排座椅同樣如此，坐進去之後有一種陷入感。整體來看座椅的舒適度，雷車要好太多。

只看內飾、座椅舒適度，我想很多人肯定寧願多花5萬塊上ES200了。畢竟這種細膩和豪華感、舒適度所帶來的愉悅，是亞洲龍給不了的。

兩車配置對比

亞洲龍是高配，而ES200是低配，但雷車畢竟是豪華品牌，基礎配置不低。所以兩車實際比較下來，配置其實各有千秋。

譬如，安全配置方面，兩車幾乎在同一水準。該有的都有，亞洲龍多了並線輔助，而ES200多了行人保護。

駕駛輔助配置上，兩車大致相同，亞洲龍多了底盤懸掛軟硬可調、360度環影等，比ES200略佔優勢。在舒適性配置上，亞洲龍多了全景天窗（ES200為小天窗）、後排座椅放倒、後視鏡自動折疊、副駕駛座電動可調。而ES200則為10揚聲器、方向盤電調。兩車在駕駛和舒適性方面的主要區別如下：

不難看出，其實ES200和亞洲龍之間，配置差距的並不大。亞洲龍只是在駕駛和舒適配置上，略佔一點優勢。在安全方面，兩車同一水準。

動力及駕駛感受對比

從數據來看，亞洲龍的優勢非常明顯，而雷克薩斯ES200由於僅搭載了2.0L發動機，所以動力比裝配2.5L發動機的亞洲龍遜色一些。那麽兩車開起來的感覺如何呢？

得益於自然吸氣發動機低扭較強的特性，以及基礎排量較大，亞洲龍在擁堵情況下跟車完全沒有壓力，只要輕點油門就能緊隨前車。而且配備的8速手自一體變速箱也比較稱職，即使在走走停停的路況下也不會出現頓挫的情況。

亞洲龍的加速感受雖然沒有渦輪機那麽猛，但日常行駛足夠流暢充沛，變速箱也不會有思考人生的時候。而且，值得一提的是，由於基礎排量大，在90km/h以後再加速能力也不弱，動力仍然充沛。將懸掛調硬，激烈駕駛時也能感受到一定的運動感。只不過在靜謐性方面有些美中不足，高速行駛時能感覺到一些風噪。

而雷車的駕駛感受卻讓我有點失望。首先是動力，167匹的動力比較佛系，即便是運動模式下，除了油門響應比較靈敏外，整體動力感受，全程都很佛系。不過雷車的動力在同級中一向不算強，這也能理解。畢竟買雷車的人，都追求的是舒適性和所謂的優雅。而且這輛ES200的發動機排量僅有2.0L。

在懸掛舒適性方面，雷克薩斯ES200的懸掛比亞洲龍軟，濾震性一般，感覺和ES300h開起來就是兩個車（ES300h懸掛的感受非常好，很有高級感），ES200的底盤還缺乏一些所謂的高級感。車內靜謐性方面，ES200其實和亞洲龍相差不多。另外，雖然僅是6速手自一體變速箱，但這台變速箱匹配的非常不錯，如果不看轉速基本感覺不到換擋，而且全程無頓挫。

最後總結

從此次對比中可以看出，雖然兩車都來自TNGA構架，但論駕駛感受來說，亞洲龍動力強、底盤軟硬可調，駕駛樂趣更勝一籌。而雷克薩斯ES200雖然整體很有性價比，但動力偏弱，底盤偏軟，配6速變速箱，適合那些開車佛系、無任何操控追求的駕駛者。如果需要更強的動力和操控，ES260和ES300h會更適合你，但也別報太高期望。畢竟ES系列並不是很在乎性能和操控。

配置方面，兩車的配置水準幾乎相差不多，加上雷車的LOGO含金量，以及豪華細膩的內飾以及上佳的乘坐舒適度。ES200和亞洲龍之間相差的5萬元，也算物有所值。

所以我的結論是，如果你受不了雷車的佛系，那麽肯定是亞洲龍。畢竟連超車都要預留足夠的時間空間，這種滋味長期下來會崩潰的。反之如果你不在乎這個，那不如一步到位上雷車。配置足、牌子硬、坐著更舒適。