華人運通的想做的不止是打造新能源產品，而是針對未來出行場景進行了更進一步的思考與規劃，以丁磊為代表的團隊擁有豐富的經驗，保證了華人運通“三智”戰略的落地。
但是，先活下去是繼續“升維”的基本前提，華人運通依然需要一款足夠強大的產品作為支撐，如今的市場環境已不比當年，華人運通真的準備好了嗎?
野心不止於造車
當汽車電動化、智能化、網聯化、共享化變革已經勢不可擋之時，一群獨立於傳統汽車企業的新造車品牌迎著新能源的風口應運而生。
如今，雖然像蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力層出不窮，但依舊是以是汽車產品的維度向外擴展，無論是極致的用戶服務體驗、高精尖的自動輔助駕駛技術，還是由內至外的智能化體驗等等，車的主體是始終沒有改變的。
但有一個品牌則更加與眾不同，它就是華人運通。
4月2日，華人運通智能汽車戰略布局正式發布，概念車Concept-U首次亮相，這也是繼Concept H、Concept-A之後發布的第三款概念車，至此，華人運通在智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰略終於得以完整體現。
按照華人運通的理解，智能汽車新世代品類並非只有產品層面，而是要從“H-整車開發、U-車路協同、A-互聯共享”三個維度做立體探索，利用三個維度定義不同產品的屬性，根據未來出行不同的使用場景、用戶，進行不同深度的拓展，實現效率與體驗的最大化。
具體來看，整車開發方面，集成各領域尖端技術，包括專項開發物理架構、智能電子電氣架構、前瞻底盤轉向集成、輪轂電機四輪轉向、頂級智能安全系統等;
車路協同方面——通過HOA超體智能架構，RSA道路監測平台，V2X車路協同系統，智能感知自動駕駛技術等，推進全面自動駕駛技術的實現;
互聯共享方面——以智慧城市互聯網、物聯網、能源網為節點，基於5G車輛運營共享管理系統，打造水 陸空多載具模式、P.O.D 城市多元出行載體。
丁磊二次創業
宏大的遠景、多維度的齊舉並進，讓人們似乎看到了樂視大生態的二次翻版。樂視的失敗仿佛就在昨天，當下周回國賈躍亭已成為啼笑皆非的段子時，華人運通從規劃到執行過程中該如何避免踩雷?
這不得不得提到華人運通創始人、董事長丁磊。丁磊是在汽車圈擁有20余年履歷的老人物。1988年，丁磊進入上海大眾汽車有限公司任質量保證部工程師，開始了汽車職業生涯。2005年，丁磊任上海通用汽車有限公司總經理，在掌管上汽通用期間，連續四年全國市場佔有率領先，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌累計銷量近400萬輛。
值得一提的是，丁磊不止作為汽車經理人，還擁有短暫的從政背景。在任職上汽通用期間，丁磊被調入上海市張江管委會任負責人，後升任浦東副區長。豐富的汽車和政治背景讓丁磊自身帶著主角光環。
從樂視轉身離開後，丁磊於2017年創立了華人運通。“華人運通從整體出行的架構出發，首先考慮未來交通工具的外部環境，通過智能汽車、智捷交通、智慧城市一體化的系統性解決方案，實現車更聰明，路更互聯，城更智慧的未來出行願景。”丁磊公開表示。
除丁磊外，華人運通的核心團隊中不乏大量從傳統主機廠走出來的老將。華人運通技術公司總裁墨斐曾在美國通用汽車、克萊斯勒、上汽集團擔任高管，首席運營官陳威旭，曾任上汽通用凱迪拉克部長，擁有30年汽車行業工作經驗。
華人運通的國際化團隊來自8個國家，擁有互聯網、人工智能、整車等眾多行業背景，由原國際知名企業高管、車聯網和自動駕駛專家、頂尖整車開發工程師、國際知名汽車設計師、資深行銷專家等700多人組成，博士和碩士超過50%。
夢想落地難
萬事俱備，似乎只欠東風，但對華人運通而言，其面臨的困難不僅沒有比其他新造汽車企業少，因其更加複雜的形態，發展之路更加充滿了不確定性。
如今雖然自動駕駛、車聯網等概念非常火爆，但實現這些功能的關鍵基礎5G技術仍未有準確的商業化時間表，另一方面，在車路協同的關鍵技術上，成熟的DSRC技術及後來居上的C-V2X技術仍處在百家爭鳴的階段。
另一方面，國內斑馬網絡，百度，騰訊等公司均有車路協同技術的相關規劃與布局，華人運通雖然擁有傳統主機廠等多方人才，但畢竟屬於新興公司，面對BAT為代表的科技巨頭，在競爭優勢上或許已經沒有想象的顯著。
可見，在華人運通發力的智能汽車、智捷交通、智慧城市三個領域中，智捷交通、智慧城市可能短時間內不能完成商業化落地實現盈利，更多是中長期的戰略規劃體現，短時間內，華人運通仍然需要靠造車來打開局面。
然而，尚不明朗的生產資質，後補貼時代的政策劣勢，大量新勢力的首款產品陸續上市，以及來自吉利、廣汽傳祺等傳統汽車廠商發力新能源帶來的壓力等等，華人運通面臨的市場環境及競爭遠比以往大的多。
據悉，華人運通的首款車型前期開發已經完成，進入整車測試階段，2019年初，華人運通已開始在上海機動車檢驗檢測中心開始整車的部分測試，首款車型也於日前完成了第一期風洞測試。根據計劃，首款量產定型車將於今年7月發布，今年12月量產工程車將下線，2020年底將正式量產。
至於華人運通的宏大故事能不能講下去，要看這家公司能不能活下去。(藍鯨汽車 徐木子)
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