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丁磊:華人運通要做真正的無人駕駛

在汽車業,新車發布會常見,品牌發布會也常見,但你聽過“一條路”的發布會嗎?日前,華人運通與鹽城經濟技術開發區一同於江蘇鹽城正式宣布,全球首條車路協同自動駕駛智能化城市路線——“智路”示範項目開通試運行。

那麽,什麽是“智路”?華人運通為什麽要推出“智路”?“智路”的意義何在?

“智捷交通作為智慧城市建設的一個重要組成,是人工智能和大數據分析技術落地實踐的最佳領域之一,因而受到全球各國的高度重視。我國也把這一領域的開發建設提升到國家戰略高度,‘智路’項目的實施正是對國家戰略的踐行,也是對人類未來出行‘零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員’(四零)終極目標的有益探索。”對於“智路”項目的最後掌舵者,華人運通董事長丁磊對外做出了更為巨集觀的解釋。可見,“智路”不僅是一條實在實在的路,也是一條通往未來的無人駕駛之路。

近年來,隨著AI與電動車行業的快速發展,無人駕駛汽車開發成為了行業熱點。但同時,一些現實問題也讓自動駕駛的探索碰到了行業瓶頸。比如自動駕駛系統高昂的成本限制了進一步的商業化普及空間;無法在高安全性的前提下,提供充分的試驗場景以支撐自動駕駛技術的應用和進步。

更為重要的是,現有無人駕駛汽車的開發原理都是從外界收取信號,處理後再給出反饋,而鮮有與路線或者其它汽車做時時溝通。這類無人駕駛汽車本質上是單體智能,一旦外界信號出問題,這種單體智能無人駕駛汽車很容易崩潰,比如雨雪氣象將路線標識掩蓋,比如一段沒有地標的線路,再比如一段長長的隧道等等。

2018年,記者曾在上海嘉定親身體驗了一番特斯拉Model X的輔助駕駛,其中一段路便是路標消失,而在路標消失的一刹那特斯拉Model X的輔助駕駛系統也立馬被退出了。可見,現有的輔助駕駛與無人駕駛開發體系不夠完善,或者說確實存在許多問題。

對此,丁磊向《每日汽車》記者獨家表示,“在沒有路線協同的前提下,各車企片面地說達到L4/L5等高階無人駕駛階段,都是有問題的,這也是華人運通推‘智路’的原因所在。”這一點,國內輔助駕駛先鋒企業安智汽車郭建向記者表達了認可,他表示,“隨著無人駕駛進一步向高階發展,路線的智能化水準也要相應提高,這一點是毋庸置疑的。”

基於這些問題和訴求華人運通進行了深入探索和研究,並提出了智能汽車、智捷交通和智慧城市“三智”系統性解決方案。“智路”,便是“三智”戰略的具體落地之一,標誌著“三智” 戰略在迅速穩步推進,並已取得階段性成果。

“智路”基於HOA超體智能架構的車輛電子平台VEA( Vehicle Electronics Architecture),以及路線監測平台RSA(Road Sensory Architecture),採用5G超高速數據互動和V2X車路協同技術,開發出“自動駕駛H.H Pilot”、“自動泊車H.H Parking”和“車路協同H.H RSA-C”三大產品平台,完成了車路協同-自動駕駛多個關鍵場景的覆蓋。

這三個先進平台的誕生也將從根本上解決單車自動駕駛成本昂貴、探測範圍有限、惡劣氣象及夜晚等低能見度導致的交通受限、城市路線交通擁堵等難題,為系統性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效提供樣板,也為將來自動駕駛普及起著顛覆性的作用。

目前,“智路”已基於華人運通自動駕駛工程車完成複雜城市路線的車路協同自動駕駛測試,未來路線將向社會開放,支持其他各類安裝車端通信設備的智能汽車及自動駕駛汽車進行車路協同運行測試。通過華人運通的車路協同,路會告訴車“我看到了什麽”,車會告訴路“我經歷了什麽”,從而賦予車“千里眼”和“順風耳”,以保障安全、疏導交通,高效分配路線資源。

通過華人運通的“智路”也可以看出,車路協同是一個場景複雜、產業鏈冗長、產業關係新鮮構成的產業網絡。需要政府、科技企業、車企、通訊企業等多方參與,打通產業的上下遊,以“智路”為切入點,共同創建智捷交通產業聯盟,作為智捷交通產業的深度參與者,共同進行試點項目,推進相關標準的敲定,因此,產業關係的合縱連橫,應該是接下來車路協同市場中的常態。

此前,華人運通給外界的更多印象,是一個滿是PPT、滿是不切實際、滿是生態、卻無量產車的新勢力造車,讓媒體不由得起疑。如今,隨著“智路”項目的開通,我們開始認識到,儘管華人運通的生態夢想極為龐大,但至少現在已經啟航。並且從某方面來看,華人運通確實做了一件顛覆行業的事,至少讓大家認識到了什麽才是真正的無人駕駛。

文/asia年

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