中國是單車“墳場”，美國共享單車竟風生水起？

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共享單車——提及這一過氣“風口”，你的第一反應是什麽？

是 ofo 账戶裡躺著的無可奈何的299押金？還是新近為美團創下數十億虧損的摩拜？

在“新四大發明”光環褪去之後，共享單車的正面新聞屈指可數，ofo信用破產，摩拜巨額虧損，哈囉後來居上，行業格局幾無新意。

不過，你可能不知道的是，在大洋彼岸的美國，共享單車行業剛剛從“Copy from China”——“照抄中國”的破天荒意義中走出，戰勢正燒的如火如荼。在這競爭之中，行業從共享單車出發，轉向共享電動車、共享電動滑板車，進一步引入“微出行” （Micro-Mobility）的概念，甚至引發了對美國傳統“構建於車輪之上”的城市未來發展的新思索。

從國內單車瘋狂出海，到美國出行巨頭Uber、Lyft的系列動作，單車戰爭日漸白熱化，美國的共享單車行業到底經歷了什麽？會重蹈國內覆轍嗎？我們一一來看。

Uber、Lyft紛紛進入共享單車市場

今年年初，共享出行巨頭 Uber 透露消息，計劃展開自動駕駛共享電助力自行車、電動滑板車的研發，意圖借助自動駕駛科技讓車輛自動駛抵充電站充電，也能更好地進行車輛調度，大幅降低日常運營成本。

去年4月，Uber 約2億美元收購紐約初創企業 JUMP ，正式進軍這一行業，將之歸於自己“交通即服務” （Transportation as a Service，TaaS）的宏大藍圖之下，以隨騎隨停的無樁共享單車為基礎，發展共享電動助力車、共享電動滑板車，成為不可小覷的重頭玩家。

與此同時，作為Uber在北美市場最大的競爭對手，Lyft 的步伐隻快不慢。

去年11月，Lyft收購共享單車公司Motivate，一躍成為全美最大的共享單車公司，坐擁80%以上的市場佔有率。

如今，紐約曼哈頓的 Citi Bike（花旗銀行冠名的共享單車），舊金山市區的 Ford Bike （福特冠名的共享單車）都已歸屬Lyft旗下，4月10日，Lyft更拿下了芝加哥 Divvy 單車系統的9年特許經營權，進一步拓展自己的單車業務。

摩拜、OFO，從出海到潰敗

作為共享單車行業的先驅，摩拜和ofo的海外業務在當時可謂萬眾矚目。

2017年中，ofo攜千輛小黃車現身西雅圖，開啟美國戰場。此後的一年裡，四萬多輛小黃車進駐逾30個主要城市，成為當時美國無樁共享單車的領頭雁。

差不多同時，2017年9月，摩拜亦入駐美國首都華盛頓特區，並逐漸擴張至聖地亞哥、夏洛特等多個城市。

至此，再加上由在美華人創辦的Limebike等創業公司，美國共享單車行業基本處於少有的“Copy from China”——照抄中國模式，如滴滴被稱為“中國Uber”一般，美國市場上難得的出現了“美國ofo”的稱號。

然而，好景不長，不到一年的時間裡，ofo、摩拜相繼潰敗。

為什麽潰敗？ofo將之歸咎於政策法規的限制。

在國內，行業發展的初期，ofo和摩拜幾乎可以無限制地投放單車，搶佔市場，但這大大佔用了公共空間資源，人行道停滿單車的情況隨處可見，隨之而來的單車墳場更是觸目驚心。

美國地方政府則從一開始就制定了詳細的入駐限制，每間企業只能獲得固定的配額數量，這大大限制了 ofo 以量取勝的“中國模式”。

隨之而來，ofo、摩拜接連陷入財務困境，一出退押金鬧劇的上演，中國共享單車行業泡沫戛然而止，海外運營自然成了自保之下的最低優先級。

運營不到一年，2018年7月，ofo退出美國市場。更早一些，2018年4月，摩拜宣布退出所有海外運營。

共享單車——這一“中國創造”的行業出海之旅，至此畫上句號。

從“共享單車”到“微出行”，矽谷創企的本地化與革新

ofo、摩拜的失利，讓“照抄中國”的水土不服顯露無疑。美國共享單車行業逐漸走向本地化，美國本土創業企業嶄露頭角。共享單車之外，共享電動滑板車、共享電助力自行車接連登場，行業從共享單車逐漸走向多模態的“微出行”時代。

2017年9月，共享電動滑板車創業企業 Bird 率先在聖莫尼卡展開業務，並迅速推廣至100多個城市，成為了目前為止最快4個月就達到20億美元估值的“獨角獸”創業企業。

與遍布神州大地的小黃車不同，共享電動滑板車更易上手，更適應於美國人的習慣。據北卡羅來納州夏洛特市的數據，共享電動滑板車平均每天有4單左右的出行記錄，相形之下，無樁共享單車只有慘淡的0.6次，其優勢可見一斑。

與此同時，電動滑板車也成功地繞過了諸如“騎車必須佩戴頭盔”、“共享單車專營權限制”等地方法規限制，得以在美國大小城市遍地開花，成功複刻了 ofo、摩拜的早期風潮。

就美國 2018 年全年數據來看，在合計 8400 多萬次的共享微出行中，電動滑板車佔據半數以上，成為微出行的主流。

如果再細分來看，共享單車出行中，僅有 300 萬左右是由小黃車式的無樁共享單車提供，甚至不到總數的零頭，剩餘的 3000 多萬則由舊有的城市有樁共享單車提供。

在上一階段致力於普通無樁單車的 Lime，也不由得投身電動滑板車的熱潮，將之作為運營主力。2018年5月，Lime 投放了其第一批共享電動滑板車，正式入局。截止當年年底，Lime 已經在 65 個美國城市和5個海外城市成功布局，成為共享電動滑板車的重要玩家。

除去共享電動滑板車，共享電助力單車成了另一發展方向。

電助力單車，顧名思義，在你騎行的時候通過電機提供助力，讓你更輕鬆、更快地到達目的地。對於大多數美國用戶來說，他們對稍高的價格並不太敏感，對出行的體驗則有更高的要求。

這一情形下，共享電助力單車甫上市，便博得了眾多美國用戶的青睞。後來被 Uber 收購的 Jump 和 Lime 也紛紛在這一領域投入研發，為更高的速度、更輕的負荷、更廣的適用性買單。

在矽谷的大本營，舊金山市區，這一優勢顯得更為顯著。

若你曾到訪過舊金山，不會不對舊金山市內陡峭的道路留下深刻印象，傳統共享單車在頻繁的上坡下坡中體驗極差，完全無法滿足需求，電助力單車便成功彌補了這一缺憾，在舊金山的大街小巷頻頻露面。

至此，共享單車行業的本地化初步穩定，從單一的共享單車行業轉變為被譽為“第二代共享出行”的綜合性微出行行業。（第一代共享出行即以Uber、Lyft、滴滴為代表的共享汽車行業）

共享出行行業的整合、發展、未來

再過之後的故事便顯得出乎意料卻又理所當然。

Lyft 收購了近乎一統有樁共享單車出行的 Motivate（記得嗎，2018年有樁共享單車出行在微出行中近乎佔據半壁江山），一躍成為微出行第一巨頭。之後，更推出合作研發的 Lyft 自有品牌無樁共享電助力單車和電動滑板車，為市場的白熱競爭增溫添焰。

Uber 則轉向風頭十足的 Jump，成功補全共享出行大體系的最後缺口。

他們都將微出行視為其“交通即服務”的大體系的重要構件，致力於將共享汽車、公共交通、微出行融為一體，讓傳統上構建於汽車之上的美式生活成為過去式。

在這之中，也讓社會對美國城市的未來展開探討。

下圖是 NACTO（National Association of City Transportation Officials，美國國家城市交通協會）的微出行逐年數據，其增長態勢可見一斑。這也顯露出，美國普羅大眾對於汽車替代品的需求日漸旺盛，更與當今美國年輕人更偏好住在市區公寓而非郊區別墅，更傾向共享出行而非自有汽車的趨勢相吻合。

美國的城市真的要繼續為汽車設計下去嗎？過去當然如此，未來卻未必。

說了這麽多欣欣向榮，美國的微出行行業當然不能避免中國同儕的根源問題，甚至更甚於之，那就是：虧損。

簡單舉例，Citi Bike（紐約曼哈頓花旗銀行冠名的共享單車），在2018年5月運營報告顯示，有 650 萬美元總收入—— 包括 460 萬美元的會員費以及 180 萬美元的讚助費以及其他費用。但從 2012 年開始，花旗銀行支付了 4100 萬美元，成為紐約自行車共享系統的企業讚助商。

而另一個不可忽視的因素是——美國高昂的人力成本，讓微出行設備的調度和管理成本高居不下。相比傳統共享單車，電助力單車和電動滑板車更增添了充電的需求，虧損隨規模逐年擴大，為本就盈利無望的 Uber 和 Lyft 添上新負擔。

美國微出行於中國

隨著ofo、摩拜的出局，中國共享出行廠商的美國路化為泡影，但是，作為源自中國的行業，美國微出行欣欣向榮的背後，中國又能獲得什麽呢？

最直接的利益：生產、製造。

在共享電動滑板車發展的初期，為了盡快佔領市場，不少微出行初創企業直接選擇諸如小米電動滑板車等中國消費級產品進行改造、部署。直到後來，企業紛紛展開自主研發，研製自有電動助力單車、電動滑板車，其生產與製造仍大多在中國進行，為共享單車泡沫破滅後的過剩產能尋得了出處。

創新反哺：電助力單車入局中國

在美國收獲良好反響之後，今年年初，哈囉單車也將電助力單車引入圖景，投放於百餘個城市之中，為中國消費者提供更良好的體驗。

出海反思：本地化、本地化、本地化

作為“中國創新”行業，又有攻城略地的經驗基礎，ofo和摩拜卻仍遭遇慘敗，原因幾何？政策法規的借口是一方面，本地化的缺陷才來的更為致命。

其實這和亞馬遜商城進駐中國後水土不服無奈退走的敗局如出一轍。

沒有適當的本地化改造，一味照搬母國經驗，最後只能為熟諳當地市場特性的本地企業擊敗。

中國互聯網企業的國際化路途上，更應結合當地情況，量體裁衣，才能避免“強龍不壓地頭蛇”的結局，在國際市場的激烈競爭之中佔據一席之地。

大家對中美的共享“單車”（包括助力車、滑板車）市場怎麽看？歡迎留言討論！