共享單車之後，短途出行在全球還會是一門好生意麽？

就像鏡子的兩面，補貼燒錢重資產的短途共享出行模式在中國難以維系，卻在海外有條不紊的運轉下來。

瞄準「最後一公里」的短距離共享出行是一門好生意麽？在國內，隨著摩拜被美團收購，ofo 頻傳破產消息，酷騎、小鳴相繼解散，經歷了短短三年的爆發到衰敗，這個問題的答案只剩一地雞毛。

但大西洋彼岸，同樣以共享單車切入市場的 Lime 目前的進展依然順利。自 2017 年創立以來，相繼落地了共享單車、共享電助力自行車和共享滑板車等業務，並將於本月上線共享汽車業務，布局 5 公里以上的共享出行市場。此前，Lime 已經完成 4 輪融資，最新一筆於今年 7 月完成，數額多達 3.3 億美元，領投方包括谷歌風投與 Uber。

Lime 聯合創始人兼董事長 Brad Bao（鮑周佳）為原昆仲資本美國矽谷管理合夥人，前騰訊美國總經理。Lime聯合創始人、CEO Toby Sun（孫維耀）也來自複星昆仲資本美國。創立之初，人們稱 Lime 是「美國版」摩拜，同樣的掃碼取車、按時收費、隨到隨停。它也被視為中國共享出行模式向美國輸出的典型。

共享汽車本也存在於國內共享單車規劃的「業務路線」中，但積重難返的燒錢遊戲並沒有讓它們獲得良性發展的太空。一定程度上，海外市場起家的 Lime 規避了無序競爭帶來的風險。Toby 認為，與國內的「瘋狂模式」不同，Lime 對「節奏」的把控更有自主性：「我們很清晰的知道自己清晰的信念和方向，要解決什麽問題，模式的強處在哪裡，同時還要保持靈活度。」

就像鏡子的兩面，補貼燒錢重資產的短途共享出行模式在中國難以維系，卻在海外有條不紊的運轉下來。目前，Lime 已經進入了歐洲、澳大利亞市場。最新蘋果商店排名顯示，Lime 位列紐西蘭總榜第一，在法國、西班牙、奧地利、葡萄牙、捷克也進入旅遊類別的第一。

Lime 的市場版圖還在擴大。等待他們的或許還有更加激烈的競爭，但不能否認，國內被「證偽」的模式，可以在海外以一種更加「健康」方式跑通。

Lime 聯合創始人、CEO Toby Sun（孫維耀）

業務擴張中的「快」與「慢」

自 2017 年 1 月成立後，Lime 曾先後推出了共享單車、共享電動單車和電動滑板車。到目前為止，Lime 進入全球100多個城市，平台上累計獲得超過千萬用戶，截止 10 月底 Lime 用戶的騎行總量超過 2000 萬次。

成立一年半後，Lime 已經向市場推出了三個品類，並且將於最近在西雅圖投放 500 輛 2 座汽油型共享汽車驗證市場。在品類嘗試的節奏上，Lime 的速度並不慢。但 Toby 表示，Lime 一直希望可以做一個平台，以用戶的需求為中心，不斷的去迭代產品。另外，在海外，汽車的使用場景更高。「有了用戶習慣，再疊加不同的服務，是比較自然而然的事情。」

相比於共享單車和電動滑板車，切入共享汽車意味著 Lime 需要承擔更重的資金壓力。在美國和歐洲，也已經有許多創業公司展開了艱難的嘗試，這項業務在中國的情況也並不樂觀。但 Toby 認為，Lime 的平台入口可以極大的降低獲客成本；另一方面，汽車的折舊程度較低，也在一定程度上緩解資金鏈重壓。

Lime 曾經的運營經驗可以成為新業務的基礎。在此前運營和調度自行車時，Lime採用的方案是聘請外包公司與公司員工合作，隨後推出代號「Lime-E」的共享電動自行車和代號「Lime-S」的共享電動滑板車之後，還嘗試通過眾包網絡完成充電任務——這些嘗試都是基於國內共享單車模式之上的創新。

但在業務擴張層面，相較於 2017 年各家「大躍進」式的投融資和開城速率，Lime 在共享產品業務的拓展上則顯現出「小步快跑」式謹慎。

Lime 公司 CEO Toby 對極客公園說，國內的增長方式其實就是投車。「到最後拚的或許是誰能融到更多的錢。海外不太一樣。海外用戶對產品品質，用戶體驗非常重視。所以對我們來說，做好產品，做好產品運營，做好政府溝通，是三個關鍵。」

在中國，共享單車起步階段少監管，公司進入一個城市投放車輛的門檻低。美國則恰恰相反。短途出行公司要想在一座城市開展業務，必須拿到當地政府的許可。

這在一定程度上限制了出行公司「攻城掠地」的腳步，但同時也起到了規範市場的效果。對 Lime 來說，反而更有利於公司主動把握節奏。

Toby 回憶，最初共享單車業務落地第一個城市西雅圖時，就是采取「自上而下」的模式，先與政府合作，再開展運營。2017 年 5 月進入西雅圖時，Lime 的產品穩定性和運營都處於初期階段，「從產品的穩定性，運營上都沒有磨合的特別好，」但正因為團隊從開始就與政府建立了良好的合作關係，緩慢的提升投放額度，反而幫公司獲得了鍛煉團隊和迭代產品的寶貴時間。

這套方法最終在市場佔有率中得到了良性反饋。和同樣在 2017 年進入西雅圖的 ofo 相比，目前 Lime 在這個城市拿下了三分之一的市場投放權，但市場份額達到了 90%。

良好的政府關係處理能力被 Lime 看作重要壁壘。這也恰恰是國內共享單車「出海」時所欠缺的。小藍單車進軍美國時，就曾因無照經營被舊金山政府勒令推出。去年，ofo 小黃車在斯坦福大學短暫停留後，同樣被校方勒令撤離。而為了將「壁壘」複製到更多市場，維系與當地政府的合作關係，Lime 聘用了負責政府關係的專業人士，包括奧巴馬此前競選團隊的公關專家和西雅圖前交通部部長。

這種業務運行邏輯更符合當地的「特殊情況」。Toby 表示，Lime 的路線是「綜合各個城市和地區政府的態度，對不同業務先進行小規模嘗試，採用循序漸進的方式，先看效果，再擴大規模。」

中國模式的「變」與「不變」

不過，以短距離共享出行切入出行平台的 Lime 依然面臨著不算輕鬆的競爭環境。

巨頭正在積極布局短途出行，今年 4 月，Uber 花近兩億美元收購了 Jump Bikes。隨後，美國網約車另一巨頭 Lyft 以 2.5 億美元，拿下單車租賃服務商 Motivate。二者角逐背後，是打造一站式出行服務的戰略。同時，資本也在瞄準共享出行界的獨角獸，美國共享電動滑板車公司 Bird 亦拿到紅杉領投的 3 億美元融資，公司估值今年五月還是 10 億美元，一個月後便漲到了 20 億美元。

面對競爭，Toby 對 Lime 很有信心。他表示在最近的一項調查中，Lime 的增長速度是 Uber 同期的 3 倍。

快速增長的背後是公司摸索到了一條成本更優，也更符合當地市場情況的路線。Toby 對極客公園說，跟中國的共享短途出行公司比，Lime 在海外的執行力更強；跟海外的公司比，Lime 具有供應鏈優勢。Lime 另一位創始人 Brad Bao（鮑周佳）將 Lime 定義為「跨境公司」。公司團隊構成上，「做硬體和造車的多數是中國人，軟體工程和產品經理也有一半是。在政府關係維系上以美國人為主。」

除了配備美國本地團隊加強執行，在供應鏈上，Lime 的自行車供應商是天津富士達。富士達是全球最大的自行車生產製造商之一。在 Toby 看來，這是 Lime 建立的優勢之一，與其他海外公司相比，Lime 能有效壓縮生產成本。

如今，Lime 正在努力開拓歐洲和澳洲市場。對於 Lime 來說，這些市場也成為了美國總部之外的」海外市場」。

對共享出行公司來說，拓展「海外市場」是誘惑與風險並行的動作。2016 年底開始，國內共享單車頭部公司也曾積極布局海外市場。去年底，ofo 達成 20 國目標的投放，摩拜也完成了服務全球 200 座城市的計劃。然而這些數字背後卻難掩海外運營效果慘淡的事實。在今年七月，ofo 卻宣布退出澳洲市場，成為這家公司出海觸礁的注腳。

有業內人士分析，盈利難、成本高、執行不力都是共享單車出海的關鍵性難點。而過去與 ofo 等中國出海公司交手的經驗給了 Lime 很多啟發。Toby 對極客公園表示：「對所有出海公司來說，挑戰不外乎三個方面：一是決策速度，遠程的決策速度很難做到非常有效的，第二是產品，大家很容易有一個誤區，把本土市場的產品照搬出去，但這樣很危險，很多細節和本土相關性上，其實都有很大區別的。第三，當本土市場沒有完全做到穩定時，進入更弱勢的市場後，公司難以保證資源有專注的分配和投放。」

因此，Lime 更願意借鑒的是 Uber 式擴張模式：組建一支當地的團隊，以便了解當地市場，並將決策權下放到該市場負責人手裡，為本地化業務的快速迭代提供靈活的支持。這種模式曾經成功幫助 Uber 在全球快速攻城略地。Toby Sun（孫維耀）也向極客公園提到，Uber 在全球化業務上的組織架構、團隊協作等管理經驗值得 Lime 借鑒。為此，Lime 密集招聘了 Uber 曾經的核心團隊成員加入公司。

根據公司透露，在目前進入的 12 個歐洲國家中，Lime 在超過一半的國家佔據了手機應用榜單前 5 名。Toby 表示，歐洲市場現在已經佔據 Lime 超過 3 成的業務量，預計到今年年底，這個數字會上升到 5 成。

在沒有陷入瘋狂燒錢和無序競爭的前提下，Lime 的底層平台暫時獲得了更加健康的發展。目前 Lime 已經在多數城市地區實現了盈利，且資金流健康，具體數據未透露。與國內共享單車公司相比，Lime 的硬體成本雖然貴百分之三十，另一方面，客單價也高七倍之多，二者之間的差價是 Lime 實現盈利的基礎之一。

從共享單車切入，以多種共享出行方式，解決 1-3 公里的短途抵達問題，再形成龐大的全球化智能出行平台，這曾經是中國公司摩拜和 ofo 的夢想。但現在看來，這成為了一批「copy from China」的海外公司所追求的共同目標。據統計，在全球範圍內，共享單車已經掀起了新一輪商業熱潮，超過 1000 家公司涉足該領域。

在這場浪潮下，摩拜的終局是美團入主，ofo 身陷破產傳聞。屬於 Lime 的歸宿，是重蹈摩拜覆轍，還是開拓共享短途出行的新邊界？對於這一點，Toby 還沒有明確的答案。對 Lime 來說，國內這個行業三年的瘋狂故事更像是一則危險警示，「我們希望吸取好的經驗，也要避免風險。核心還是做出更好的產，更好地服務用戶，其他不管采取什麽樣的戰略選擇，都是自然而然的。」Toby 說。

但至少 Lime 的嘗試已經證明，在有序的市場裡獲得健康發展時，共享出行依然是一門不錯的生意。

責任編輯：臥蟲

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