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中國的共享單車涼了,美國的共享滑板還好嗎?

資本渴望的高頻服務帶動低頻服務願望暫時落空,這一次,創業公司能接受被收購或合並嗎?

從「車身顏色多到數不過來」到摩拜賣身美團、ofo 瀕臨破產,中國的共享單車故事似乎已翻過一頁。但在大洋彼岸的矽谷,熱門的短途出行工具——共享電動滑板車(electric scooter)卻正處在資本市場的風口。

和國內共享單車的使用類似,用戶只需下載電動滑板車運營商的 app,然後綁定信用卡和行車執照資訊,掃描車身二維碼並支付一定美元的起步費,就能開始騎行。

去年才成立的電動滑板車公司 Bird,今年 3 月估值為 3 億美元,5 月漲到 10 億美元,到 6 月底,這一數字已經飆升至 20 億美元。另一家獨角獸 Lime 也在一年內完成兩輪 4.05 億美元的融資。除了 Bird 和 Lime,Uber 和 Lyft 同樣虎視眈眈,再加上諸如 Spin、Skip 和 Scoot 這樣的創業公司,就像前幾年的國內的共享單車,電動滑板車已經成為美國最熱門的創投風口。

滑出來的共享獨角獸,打動資本的卻不是「滑板」

就像中國人對於自行車的熟悉,美國深厚的滑板文化讓這種新的出行工具有大批的潛在用戶。而且相比自行車,無需費力踩腳踏板輕鬆就能達到 20km+ 的時速。Crunchbase News 數據顯示,目前最大的兩家電動滑板公司 Bird 和 Lime 在全球分別擁有 98 個市場(包含美國城市、國際城市和校園等)和 139 個市場。

據 The Verge 報導,到今年 9 月,運營了 12 個月的 Bird,其滑板車使用量超過 1000 萬次。勁敵 Lime 實力絲毫不遜,旗下的共享單車和電動滑板車的總使用量在前 12 個月達到 600 萬次,在最後的兩個月裡,這個數字幾乎翻了一番,達到 1150 萬次。

不過高估值背後,資本看中的卻不止是電動滑板車分時租賃的回報,更多的還是這些滑板車背後商業模式的可延展性——當這種「高頻」的服務擁有大量用戶後,即可向相比「低頻」的計程車、外賣等服務異塵餘生。

比如,投資機構 Index Venture 的 Martin Mignot 就表示,他看好這些企業的成長空間,因為這種電動代步工具在短途交通(1-5 公里)的使用頻次很可觀。據此前的公開資訊,Lime 的日均使用頻率達 8-12 次,平均單次騎行時間為 15-20 分鐘。而那時,在 Lime 的 app 上疊加新產品和新服務,獲客成本幾乎為零。

以 Lime 為例,繼推出電動單車和電動滑板車後,這家公司在今年 11 月開始在西雅圖投放共享汽車,布局 5 公里以上較長距離的出行市場。據介紹,Lime 的共享汽車運營方式與自行車和電動滑板車的運營方式類似,他們希望到 2019 年初在西雅圖投放 1500 輛共享汽車。可以看出,Lime 試圖通過提供更多樣的交通出行方式來獲取更多的價值。

理想模式背後的運營現實困境

不難看出,資本和用戶的想法出現了偏差:用戶需要的是方便的體驗良好的出行工具,但資本想著的卻是工具背後的高低頻轉換。現實似乎沒有讓創投機構如願,資本希望用高頻服務撬動低頻服務,電動滑板車卻在現實中遭遇重重困境。據彭博社報導,迄今隻融資 3100 萬美元的 Skip 現在卻需要負擔 1 億美元的債務。

和共享單車遭遇的運營困境相似,電動滑板車需要停靠到停車樁充電,製造成本和部署成本更高。目前的電動滑板車用於「共享」出行後,使用壽命往往就只有幾個月,此外,還可能被人蓄意破壞。

據 The Information 的數據,每輛滑板車的價格在 300 到 400 美元。這些車大多由小米旗下的生態鏈公司納恩博(Ninebot)製造,最近的中美間貿易戰導致電動滑板車公司的企業支出大幅增加——每輛車或要在成本基礎上增加 25% 的關稅。

今年 3 月,Bird、Lime 和 Spin 未經舊金山當地交通局的許可就冒然投放電動滑板車,到了 6 月,因為對交通擁堵不滿,舊金山政府開始引入「牌照製」。政府還要求運營商在取得電動滑板車經營許可證明之後,支付 5000 美元的申請費和 25000 美元的年費。

此外,當地政府還提出了一些硬性要求,比如,運營商必須在「一小時內清理掉違規的車輛」和「為旗下會員提供工作崗位」中做選擇。當地政府還強製要求車企為消費者購買保險,這一系列的舉措讓運營商的運營成本直線上升。

除了車輛不耐用和各地政府的「苛刻」監管,這些入局的大小公司還要面對一個問題:矽谷的電動滑板車之間的唯一顯著差別,可能就只有「規模」。每條城市街道能容納電動滑板車的數量是有限的。在行業競爭中,拚數量就成為競爭者們幾乎唯一的選擇。

估值下滑預警,「並購」和「合並」能被接受嗎?

當理想與現實相撞,持續虧損下,投資者對電動滑板車的狂熱也在降溫。

據《華爾街日報》報導,估值 20 億美元的 Bird 此前希望以高得多的估值尋求數億美元的資金,但由於投資者缺乏興趣,該公司不得不放棄了更高的估值。據知情人士稱,Lime 也已縮減了融資規模。Lime 對投資者稱,公司計劃以 20 億至 30 億美元的估值進行融資,這遠遠低於此前它向投資者提出的約 40 億美元的估值。

與此同時,和國內的共享單車相似,大的玩家希望通過「並購」更快清場,佔據流量壟斷地位。

比如,有消息稱 Uber 正在考慮收購 Lime 或 Bird。甚至今年 7 月,Uber 在自家 app 裡提供 Lime 服務入口,並將 Uber 的 logo 貼在 Lime 的滑板車上。據 TechCrunch 報導,Uber 正在考慮收購 Lime 或 Bird。

傳統汽車廠商也不甘示弱,福特在 11 月以 2 億美元把電動滑板車創業公司 Spin 收入囊中,並計劃在未來 18 個月內將 Spin 從 32 個城市推廣到北美逾 100 個市場。

與「並購」同時被提起的還有「合並」,在中國合並的選項被摩拜和 ofo 拒絕了,在美國合並似乎也不在兩家大獨角獸的考慮範圍之內。Bird CEO 在接受採訪時語氣堅決:「Bird 肯定是不會賣身的。」Lime 發言人也表示:「目前,我們的工作重心就是保持公司業務的獨立健康運營。」

參考:

The electric scooter wars of 2018

(http://t.cn/Ebe45Bn)

Scooter-Rental Startup Skip Gets $100 Million in Debt

(http://t.cn/Ebe4XLW)

Investor Frenzy for Scooter Startups Cools

(http://t.cn/Ebe4NQk)

The electric scooter craze is officially one year old — what’s next?

(http://t.cn/Ebe4Yt4)

題圖:視覺中國

責編:geekerdeng

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