酷炫的外表實用的心 試全新雪佛蘭創酷

在今年的上海車展上，雪佛蘭帶來了全新一代創酷。相比現款，全新創酷更能迎合年輕人的品味，並且就連車名都換了。雖然中文名仍然叫創酷，但英文名由原先的“TRAX”變為現在的“TRACKER”。

新車預計將會在6月5日正式上市，面對現在越來越多的小型SUV，創酷也算是在市場打拚過一段時間的老將了，其中最主要的競品除了日系雙雄繽智和奕澤等車型外，還有剛來不久的探歌等。

此前，我的同事已經撰寫過關於全新創酷靜態部分的文章，如果想看相關內容，直接點擊《雪佛蘭全新創酷圖解 愛運動的精致BOY》。這次我們主要針對駕駛感受部分進行體驗。

靜態回顧

2三缸其實也還不錯

雪佛蘭全新一代創酷（以下簡稱全新創酷）提供了兩種動力，分別搭載1.0T和1.3T發動機，我們今天所試駕的就是1.3T車型。這款1.3T車型採用的是Ecotec 335T智能直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為121kW，峰值扭矩可以達到240Nm。如果只是從參數上看，這台發動機在同級別中屬於中等偏上的水準。

還有一點就是三缸，眾所周知，由於發動機的結構問題，抖動可以說是三缸發動機的先天“缺陷”。但我要說的是，雖然全新創酷將老款的1.4T換成了全新的1.3T三缸發動機，但對於車內抖動的抑製還是非常不錯的，我坐在車內幾乎感覺不到與四缸發動機在抖動上的差別。

剛剛說了，全新創酷提供了兩款發動機可選，同時也分別匹配了不同的兩款變速箱。其中1.0T車型匹配的是6速手自一體變速箱，而我們今天所試駕的這款1.3T車型則搭載了CVT變速箱。

實際駕駛體驗下來，我覺得全新創酷絕對是一款很適合在城市中駕駛的車。新車採用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感回饋非常舒服，不軟不硬，從而不會因此給日常的城市駕駛帶來負擔。油門的調校也非常的線性，初段有極小的曠量，幫助駕駛者適應油門，隨後便可以感受到動力的線性輸出，非常流暢。刹車踏板的位置相對而言算是低一些的，我跟人比較喜歡，刹車踏板過高難免會有些不適應。刹車的調校方式與油門幾乎是相同的，同樣屬於比較線性的調校方式，刹車的初段就可以感受到一定的製動力，隨著踏板的由淺至深，製動力也會隨之平順的增加。

剛開始我也在擔心這台1.3T三缸發動機會不會有明顯的抖動？會不會出現中段加速力不從心等情況？在我體驗完之後，這種顧慮被完全的打消掉了。這台發動機的表現不能說多麽強悍，但足以應對它可能面對的所有路況了。即便是在高速路段，這台1.3T發動機的持續加速能力也是很不錯的。而且在試駕的過程中，車上始終保持著2-3人的情況，即便在這種負載情況下，面對爬坡等路況時，這台發動機的表現依舊可以勝任。

整體而言，這款1.3T發動機的動力響應是很平順的，這與大眾發動機很不一樣，你不會感覺到很明顯的推背感，但與此同時也不會有渦輪介入時的闖動。

這次我們試駕的車型是1.3T車型，所以我們主要來講講它所配備的那台CVT變速箱，至於1.0T車型所匹配的那款6AT，我們會在以後的試駕中體驗。說到CVT變速箱，相信大家並不會感到陌生，平順性是它最大的特點所在。CVT由於結構的原因，所以沒有真實的擋位，這也是提升平順性的關鍵所在。但與此同時，也是因為結構的原因，在爬坡的過程中，很容易出現傳動鏈打滑，以至於動力過多的損耗掉。所以在這次的試駕中，我們在車上2-3人的情況下，特意找了一個坡度的路況試了試，結果很令人滿意，可以明顯的感覺到，動力的銜接還是很緊湊的，不會給日常的駕駛帶來影響。

全新創酷採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這套懸掛在該級別的車型上很常見。懸掛調校上，雖然行程很長，但懸掛的整體調校偏硬一些，這也迎合了全新創酷外觀所帶來的運動感。比較硬的懸掛雖然犧牲掉了一些舒適性，但在駕駛質感方面確實有所提升，尤其是對車輛的支撐性方面，表現還是非常不錯的。

總結：年輕的外表 實用的心 就看價格了

全新創酷的定位人群很明確，那就是年輕人，這從它的外觀設計就很容易看出來。那麽問題來了，年輕人需要的是什麽？他們早已經不知局限在車的外觀，換句話說，出色的外觀設計已經成為了必要條件，但絕非唯一。出色的實用性也成為了關鍵所在，在我看來全新創酷在這一點上做的還是非常到位的。那麽就要看6月5日正式上市後的價格了，如果合理，相信還是很有競爭力的。