七“部”成章 試駕雪佛蘭新一代創酷Redline尚·紅

新一代創酷是雪佛蘭家族第七部搭載Redline尚·紅運動套裝的車型，無論從它所屬的白熱化小型SUV市場，還是它在家族中的使命，它都應該是一部完整的年輕化作品。

在之前的靜態體驗中（年輕到底 實拍雪佛蘭新一代創酷Redline），新一代創酷富有力量感的外觀和較寬敞的乘坐空間讓人刮目相看，這次我把重點放在了駕駛性能和車機互聯方面，看看創酷能否完成一次全面的進化。

不止滿足國六B排放

新一代創酷Redline尚•紅搭載1.3T三缸直噴發動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米，滿足國六B排放標準，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。入門車型搭載1.0T三缸發動機，最大功率115馬力，匹配6速手動/自動變速箱。全系均為前輪驅動。

僅發動機噪音“敗北”

再踩深一點的話，CVT變速箱會快速地把發動機轉速拉高，此時驅動力也有顯著的提升，直到最高法定限速也不會出現衰減。如果將懸吊式油門踏板換成風琴式，加速體驗會更好。

刹車踏板延續了油門的線性，輕踩就有製動力釋放到車輪，繼續踩下製動力也會顯著地增加，使駕駛者可以輕鬆地控制車速。

振動控制方面，這台三缸發動機使用了靜音平衡軸、發動機減振器、減振帶輪等一系列措施。實際體驗中，無論靜止啟動，還是加速刹車，或是巡航，其抑振水準都與四缸機沒什麽區別，給人印象非常深刻。

另外據雪佛蘭的工程師介紹，他們有意為創酷打造一副有樂趣的底盤，以迎合年輕消費者的喜好，那麽創酷達到設計初衷了嗎？

不過，創酷轉向由輕到重的過渡很自然，並且指向性自始至終都可以用精準來形容，是個有樂趣的轉向。

創酷在公路上的側傾控制很出色，即便在高速上快速的變線，懸架依然能保持車身的穩定。另外在急加速/刹車時，車頭不會出現明顯的抬頭/點頭情況。

不過，創酷終究是一部10萬+級的小型SUV，當你真和它去山路上跑跑，或者快速地通過連續的顛簸路時，它的懸架還是會回到小型SUV的水準。

綜合來看，新一代創酷的動力可以充分滿足日常所需，1.3T發動機與CVT變速箱的默契配合使動力非常平順。與此同時，創酷的轉向很精準，懸架也偏向運動設定，開起來並不沉悶。不過，1.3T發動機的隔音降噪是短板，同時轉向的手感值得商榷。

車機互聯功能突出

上次靜態體驗中，新一代創酷的人機互動系統並未開放，本次已升級為雪佛蘭最新的MyLink+智能車載互聯繫統，我也著重進行了體驗。

譬如想調整空調溫度時，你需要說“把溫度調高”，如果換成“把空調調高”則不能識別。不過據工程師介紹，隨著用戶的使用及系統的學習、OTA升級，未來識別率會更高，支持的功能也將更多。

外觀簡單回顧

全文總結：

隨著試駕活動的結束，我也完整地體驗了新一代創酷的產品力。它在底盤調校、車機互聯、內外設計方面都非常得年輕化，同時還提供了不錯的乘坐空間，擔得起雪佛蘭家族第七部Redline尚•紅車型的使命。新車將於6月5日重慶車展期間上市公布價格，結合之前的靜態表現（年輕到底 實拍雪佛蘭新一代創酷Redline），你對它的預期是多少呢？（文/圖 騰訊汽車 穆松）