日產新天籟銷量遭遇滑鐵盧，全新發動機成最大敗筆？

時代財經APP記者潘卓倫

根據日前發布的最新數據，全新一代天籟（下稱新天籟）換代後，第一季度1-3月的銷量分別為6848輛、3833輛、7056輛，平均月銷量只有舊款車型18年全年平均月銷量的62.96%，與本田雅閣、豐田凱美瑞這兩大競爭對手相比處於絕對劣勢。

作為參考，本田雅閣在2018年4月換代後，5月銷量為7322輛、6月銷量為14443輛，而豐田凱美瑞在2017年11月換代後，12月銷量為1525輛、次年1月銷量為11577輛。可見在經過短暫的產能爬坡後，換代的雅閣及凱美瑞均迅速恢復甚至超越舊款車型的月銷量成績。

全新發動機：最大亮點還是最大敗筆？

新天籟最大的核心改變，在於高配車型搭載了一台全新的VC-Turbo 2.0T發動機。這台發動機有著業界首款量產機械層面可變壓縮比發動機的光環，目前僅搭載於東風英菲尼迪QX50以及新天籟之上。

但含金量超高的發動機也給新天籟帶來了不少麻煩，首當其衝的是產能問題。

“2.0T的新天籟現在都沒有現車，有些店甚至試駕車都還沒有，在我們店下訂大概1個月之後可以到車。”廣州東風南方中大日產4S店的銷售表示。及後，時代財經還致電東風日產400官方客服熱線進一步谘詢2.0T新天籟的供貨問題，對方表示由於該車型的發動機為日本進口，目前還未能大批量供應，預計在5月會有改善。

另外，新車的價格與配置的問題。雖然2.0T新天籟的定價與雅閣混動以及凱美瑞2.5L、混動等同級同定位車型處於相似水準，但新天籟的配置表現卻處於下風，具體代表性配置差異可見下表。

可見同價位下新天籟在科技/舒適性配置上乏善可陳，甚至與同價位的舊款天籟相比也有不少差距。業界人士分析，這或許因為新天籟上的VC-Turbo發動機成本不菲，需要通過壓縮配置水準來平衡，“通過犧牲配置，指望中國消費者為動力、底盤等買單並非明智之舉。”

值得一提的是，新發動機還帶來了用車養車費用問題。新天籟這台VC-Turbo發動機需要加注95號或以上標號的汽油才能達到理想的工況，而凱美瑞、雅閣全系加注92號汽油即可。另外這台VC-Turbo發動機的零件也更貴。東風中大南方日產4S店的售後人員向時代財經表示，這台2.0T發動機的火花塞就和普通的火花塞不一樣，價格也會貴一些，但目前火花塞連入庫編碼都還沒有，所以不清楚具體價格是多少。隨後時代財經從英菲尼迪4S店了解到，使用同款發動機的QX50更換一次火花塞（4個）單材料費需要1716元，連工時費合共2316元。作為參考，同樣每更換一次需要4個火花塞的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，它們的材料連工時費用分別是780元、578元、368元。

單是正常使用、保養就已經需要特別照顧，再考慮到這台VC-Turbo發動機的耐用性目前還未經過市場檢驗，其使用成本確實需要潛在消費者注意。

以上三點由VC-Turbo發動機帶來的弊端，在消費者海選車型的環節就為新天籟造成了負面影響，而當時代財經更深入了解新天籟的情況時還發現了更多問題。

車型布局待完善，市場內憂外患

平順、加速性能有驚喜是時代財經試駕新天籟2.0T的最大感受。但時代財經亦注意到新天籟2.0T的油耗表現與同級對手相比處於劣勢。根據汽車之家的同場對比測試，凱美瑞混動、雅閣混動以及新天籟2.0T的百公里油耗成績分別是4.61L、4.75L、9.34L。而油耗正是日系B級車的目標客戶購車時的關鍵考慮要素之一。（由於凱美瑞混動、雅閣混動以及新天籟2.0T均定位車系高配動力車型，且價格相近，故列為同級進行比較）

這也是雅閣有1.5T高、低功率以及混動三種動力規格，凱美瑞同樣有2.0L、2.5L以及混動三種動力規格的原因。雅閣、凱美瑞的車型布局不僅可以覆蓋性價比、動力以及低使用成本這三大不同的購車需求，其覆蓋的價格區間也更寬廣。反觀新天籟，只有2.0L以及2.0T兩套動力總成的車型布局競爭力要低了不少。

除了來自競品車型的壓力，新天籟也即將面臨同門兄弟的進逼。

在上海車展中東風日產帶來了全新一代軒逸（下稱新軒逸），對於這位轎車銷量榜冠軍的常客，東風日產對它的換代相當謹慎。與新天籟“專修內在”的路線不一樣，新軒逸的改變主要都在看得見的地方。首先新軒逸的外觀造型與新天籟如出一轍，再加上略微加大的車身尺寸，路人將很難分辨新軒逸與新天籟的差別。而新軒逸搭載的發動機依然是舊款車上的1.6L自然吸氣發動機，甚至後懸掛也依然是扭力梁懸掛，這對於新軒逸有一個漂亮的價格是一個有力的保證。

新軒逸上市後勢必對新天籟2.0L車型有衝擊，而目前新天籟90%的訂單都集中在2.0L車型，這對於新天籟來說可能是一個大麻煩。

其實日產自身也有可用的混合動力系統，如果能在新天籟上引入，相信會大幅增強車系的競爭力。同時時代財經亦留意到在海外市場新天籟還有一款搭載舊款2.5L發動機同時適配四驅系統的車型，若能引進用於填補國內新天籟2.0L和2.0T車型之間的空白可能也是個不錯的選擇，畢竟在同價位的合資B級轎車市場中並沒有四驅車型存在。