雅閣凱美瑞換代重生後，新一代天籟又該如何出牌？

當雅閣與凱美瑞紛紛變得“叛逆”，而且市場反響良好，最後一個換代的天籟似乎也難以獨善其身。不過老款天籟更強的“移動大沙發”標簽化屬性，對於全新天籟轉型的傳播也埋下了更深的伏筆。而日系中型車中首款2.0T發動機，又是否會讓全新天籟的定價產生變數？

有很強標簽化屬性的主流車型，通常而言消費人群及銷量都比較穩定。

天籟就是這樣一款車型。在主流合資中型車中，天籟一直是舒適的代名詞，特別是有如沙發一般的座椅更是其獨有的口碑。但當一款車型被貼上了標簽，它的轉型想要顧慮的事情自然也會變多，尤其當天籟的老對手雅閣與凱美瑞風格大變的換代車型取得了不錯的市場反饋時。

因此，在前期宣傳中，全新天籟著重宣傳了那台“黑科技”的2.0T發動機，甚至開始用賽道試駕向消費者傳遞這台全新車型的“運動”。但事實上全新天籟對於舒適的權重仍然沒有變化，只不過變成了一台“能跑得很快的”舒適型中型車。

全新天籟的“糾結”：如何擴大用戶增量？

天籟的消費圈層一直非常明確，就是那些追求舒適性的中產以上家用消費者，而這種相對固定的消費圈層也是由長期以來天籟產品特質所形成的口碑所決定。因此，如果天籟想要擴大它的消費圈層，首先就要從產品力的強化開始。

在此，我們不妨從雅閣、凱美瑞、天籟三款經典日系中型車今年的銷量表現說起。

4月中旬換代後，全新雅閣的銷量自6月起就再未低過13,000輛，今年1-10月累計銷量同比增長12.2%。而全新凱美瑞除了有春節的2月，月銷量從未低於11,000輛，5月起銷量穩定在15,000輛左右，1-10月累計銷量同比增長88.6%，其中2.5L與混動車型銷量佔比達到58.8%，大幅高於去年同期16.2%的水準。

所以，儘管雅閣與凱美瑞的換代車型在造型上翻天覆地的變化受到了爭議，但從實際銷量表現來看卻是得到了消費市場的認可。尤其當整體市場份額並沒有增長時，全新雅閣與凱美瑞的增長無疑意味著自身消費群體覆蓋面的擴大化。

反觀天籟，儘管臨近換代，但月銷量依然保持在穩定的9,000輛左右，同比去年增長了5.9%，可見，天籟的消費人群依然是相對固定的。

雅閣與凱美瑞的成功換代，對於全新天籟既有示範作用，但也不能完全等同。不管是雅閣還是凱美瑞，在換代之前都相對中庸，標簽化不像天籟這麽強，甚至上一代雅閣與凱美瑞都已經開始有向運動風貼靠的痕跡。但是天籟，卻從來都沒有與運動掛上邊。

於是，當全新天籟因為配備了帶有可變壓縮比技術的2.0T發動機而在加速性能上有了巨大進步後，加上沿襲自Vmotion 2.0概念車的全新設計，它迫切想要收獲新生代消費者關注，在以居家風格吸引傳統消費者外擴大消費人群來源。

因此，我們看到了垂直網站上實測全新天籟0-100km/h加速6.42秒的出色成績，甚至有關全新天籟的前期媒體試駕都是在賽道上進行的。

用這樣的方式，全新天籟想要強化在新生代用戶群中特別看重的產品特質，比如“快”。但是天籟立足的根本一直是它出色的舒適性，哪怕是更快的全新天籟，它的底盤、座椅、轉向仍然是完全的舒適取向。

快≠運動，但全新天籟顯然想要以最簡潔粗暴的方式急於向新生代消費者傳遞“我很快（或者是我很運動）”的資訊，而它更不願意放棄原本的“居家型”消費基盤，所以全新天籟依然很舒適。

從全新雅閣與凱美瑞的銷量中不難發現，新生代中型車消費者對於激進的外觀有很強的接受程度。全新天籟不出意外地也向這個方向發展，而且在動力上更是首次在國產日系中型車中使用了2.0T發動機，動力水準比起德系、美系中型車更勝一籌。

有了話題點，才有了擴大用戶增量的可能。然而，另一個關鍵問題就是價格，尤其是熱議的2.0T車型的價格。

全新天籟2.0T車型會定什麽價？

全新天籟預計推出2.0L和2.0T車型，其中2.0L發動機相較現款車型動力參數略有提升，而原有2.5L車型將不會再推出。

值得一提的是，今年天籟超過98%的銷量均為指導價20萬元以下的2.0L車型，而在終端優惠後裸車價已經跌至18萬元以下。

換代之前的雅閣與凱美瑞也都面臨同樣的問題，但是如前文所述，凱美瑞換代後已經有近60%的份額來自於指導價21萬元以上的2.5L車型及混動車型，這還是在凱美瑞終端幾無優惠情況下取得的成績。

而雅閣則采取了另一種方式。一方面，除8月底上市的混動車型外，雅閣全系均為1.5T車型，回避了不同排量車型的份額差異問題；另一方面，雅閣1.5T車型16.98-22.98萬元的定價有足夠的衝擊力，在終端優惠後也幾乎都在21萬元以下，有較為明顯的價格優勢。

全新天籟的產品布局，會更加類似於凱美瑞。因此，全新天籟2.0L車型的定位與現款車型不會有什麽變化，起步價預計在17-18萬元之間，上限預計在20萬元左右。

而2.0T車型的定位，就比較微妙了。首先從動力而言，全新天籟2.0T車型已經大幅超越雅閣與凱美瑞兩位日系對手，與帕薩特、君威這樣的歐美系中型車2.0T車型相比也毫不遜色。而且在日產現有車型輔助駕駛功能的基礎上，全新天籟更進一步整合成為ProPILOT輔助駕駛系統，實現了全速域的自適應巡航、自動啟停與車道保持，在合資中型車中屬於領先水準。同時全新天籟上的日產智聯繫統，也加入了阿里巴巴的互聯服務，並支持OTA在線更新。

產品力到位後，如果天籟想要增加2.0T車型的銷量佔比，在20萬元以上市場有所作為，除了有出色的產品力，價格上也要有足夠的誠意。

作為對比，現款天籟2.5L車型（不計公爵版）指導價在21-25萬元之間，凱美瑞的2.5L車型指導價在22-26萬元之間，10月底剛推出的全新帕薩特，其2.0T車型價格區間段為22-29萬元。

如果全新天籟2.0T車型與2.0L車型之間有著較好的過渡，那麽預計全新天籟2.0T車型的起步價應當在21-22萬元之間。而ProPILOT輔助駕駛系統預計只會搭載在頂配車型上（最多下放至次頂配），參考同樣配備有較全面智能駕駛輔助系統的奇駿頂配車型以及帕薩特兩款高配車型27-29萬元的定價，預計全新天籟2.0T頂配車型的價格在27-28萬元之間。

由此，預測全新天籟的價格區間為17-28萬元，其中2.0T車型的起步價預計在21萬元左右。

如果以這個價位上市，原有2.0L車型的潛在用戶將繼續維持，而2.0T車型在基本維持現款2.5L車型價格體系的基礎上，用更加時尚運動的外觀、智聯體驗和超出同級絕大多數對手的動力，擴大覆蓋新生代消費群體。這群消費者是現款天籟無法觸及的人群，也是幫助全新天籟提高車型平均售價的主力軍。

合資中型車競爭的新維度

輿論中有一種觀點，認為日系中型車在換代之後，選擇重塑價格體系以回避與歐美系中型車的競爭，從而造成日系中型車價格普遍低於歐美系中型車的情況。

但事實上，不論是指導價還是終端售價，價差遠遠沒有想象中那麽大。

以邁騰為例，目前終端普遍有3萬元以上的優惠，而凱美瑞幾乎沒有終端優惠。考慮這個因素後，邁騰的2.0T車型起步價已經落入了20萬元以內，甚至比凱美瑞2.5L車型的起步價還要更低，而兩者當下銷量基本相當。此時，兩者的消費群體勢必會發生重疊，更加年輕化的凱美瑞反而更容易贏得新生代消費者的青睞。

雅閣與凱美瑞對於年輕群體的擴展，給全新天籟樹立了參照。全新天籟大概率也會選擇“一步到位”的價格，以深度參與到新生代消費群的爭奪戰中。

所以，全新天籟的競爭對手不再只有雅閣、凱美瑞兩個日系同胞，在邁騰、君威等歐美系中型車價格普遍下探之時，不同車型的消費群重疊度將會大大提升。對於全新天籟而言，歐美系中型車在覬覦它原本的家用消費者基盤，而其自身也面臨向上開拓新消費群體的壓力。

雅閣與凱美瑞換代重生後，同為日系三強之一的天籟，在全新一代車型上還能找回原有的江湖地位嗎？

一切皆有可能。日系品牌在中型轎車市場的再度崛起，以及伴隨其後的消費人群定位與產品力針對性強化，更值得歐美系競爭對手關注！